En cinco años se invertirán U$S 200 millones en los puertos

El Ing. Fernando Puntigliano, que expuso sobre «Estrategia de la ANP como servicio de apoyo a la producción» en foro organizado por ACDE, destacó el crecimiento del comercio en contenedores, que aumentó más que otros indicadores. «En los últimos 15 años, en promedio, en Uruguay el comercio creció 6% anual, el PBI creció 3% anual y el movimiento de contenedores, con la apertura comercial, creció 9% anual. Esto puede llevar a pensar que se requiere permanente incremento de la infraestructura, pero hay que ser cautelosos y pensar a largo plazo, porque este crecimiento puede tener un techo. Hay que pensar al año 2025, cuando tal vez el escenario sea diferente al que tenemos hoy».

Puntigliano informó sobre la actividad de los principales puertos de la región, señalando que Río Grande mueve 18 millones de toneladas, Buenos Aires mueve 9 millones de toneladas, Santos y Montevideo, que mueven 6 millones de toneladas. «Montevideo compite con Río Grande por el rol de redistribuidores de mercadería», afirmó.

Advirtió que el principal problema de la costa atlántica es que «no resulta confiable para otros mercados, como los europeos. Un elemento que atenta contra la confianza es que la mercadería permanece demasiado tiempo en los puertos, por eso debemos visualizar estos puertos regionales como un sistema, con una red logística atrás, porque entonces sí ganaremos nuevos mercados. Un sistema integral, regional, nos dará confiabilidad».

 

El impacto forestal

Más adelante, Puntigliano adelantó que como consecuencia de la política forestal, «estamos ante la explosión productiva más grande de nuestra historia, lo que requiere una cadena logística muy eficiente», señaló. «Esto producirá un colapso logístico en el 2009 y otro en el 2012, y además hay otros colapsos logísticos en la región, porque hay que sacar esa explosión productiva de los otros países por los puertos». Afirmó que la empresa Botnia «sacará la celulosa por Nueva Palmira y de allí a buques de ultramar, y Ence por Montevideo, con producciones de un millón de toneladas en el caso de Botnia y de medio millón de Ence, a lo que hay que sumar lo de Stora Enso y Weyerhaeuser Co., todo lo cual requiere 45.000 metros cuadrados de superficie en los puertos de Montevideo y Nueva Palmira». Puntualizó que la celulosa no acepta mucha manipulación, por lo que requiere superficies apropiadas. Incluso señaló que de no existir la logística apropiada, la empresa Weyerhaeuser Co. puede utilizar el puerto de Río Grande, en lugar de los uruguayos.

En este sentido dijo que el puerto de La Paloma puede ser una alternativa si se dan tres condiciones: «si hay carga, escollera y ferrocarril».

Respecto a la infraestructura portuaria en Montevideo Puntigliano ratificó que se piensa en la construcción del Puerto Capurro, una terminal pesquera. «Puede ser muy atractivo y de gran desarrollo. El plan es tenerlo para el 2010″, apuntó.

 

Los cuatro frentes de la ANP

Puntigliano dijo que los cuatro frentes que tiene la ANP son el cliente, la gestión interna, los socios privados y el Estado.

Respecto a los clientes destacó la necesidad de tener diversidad y equidad. «En el tema contenedores debe haber competencia entre los operadores y debe haber también equidad, porque en todo el mundo ha tenido buenos resultados este principio de la equidad, con empresas equivalentes, cosa que todavía no ocurre en nuestro país», dijo. Agregó que para los clientes, «los tiempos del Estado son muy largos, y por eso la ANP está trabajando para reducirlos, porque es un lujo que Uruguay no puede darse». Reconoció que este campo pertenece a la reforma del Estado pero insistió en que debe existir «coordinación, hay que dejar de pensar que el puerto está solo y hay que integrarlo a todo el sistema de transportes, que debe funcionar como una máquina global, con un rediseño de la logística».

Sobre la gestión interna el expositor planteó que se hará una reestructura, con una gestión de calidad en la que se brinde prioridad a los recursos humanos.

Respecto a los socios privados destacó el objetivo de ampliar la comunicación y la coordinación continua, «nos ofrecemos como nexo con el Estado para tender puentes. Haremos marketing conjunto, mediante una asociación público-privada que nos permita ir juntos a los mercados».

En cuanto al Estado, dijo que «se requiere una visión de complementariedad de los puertos, descompartimentar al Estado para evitar los procesos lentos». Reconoció las dificultades que se presentan en el tráfico fluvial, donde predomina, más que la multilateralidad, la bilateralidad, «lo que afecta la eficiencia. Incluso para determinados dragados en el Río de la Plata hay que consultar a Argentina», concluyó. *