El puerto de Montevideo invierte para ocupar un puesto de destaque en la región

La ANP está encarando una nueva terminal pesquera así como un nuevo muelle y acaba de anunciarse por parte del ministro Rossi la expropiación de terrenos que fueran de AFE lo cual permitirá aumentar la capacidad de bodega del puerto.

Por su parte, la Terminal Cuenca del Plata que gestiona y administra la terminal de contenedores del puerto de Montevideo anunció una inversión de 70 millones de dólares. TCP es operada por la multinacional belga Katoen Natie que licitó en diciembre de 2004 el diseño y construcción de la extensión del muelle y la ampliación de la playa de contenedores. De los cinco grupos de empresas que se interesaron finalmente fue seleccionada Soletanche Bachy-Saceem que presentó como referencia su buena gestión en la ejecución de proyecto y obra del puerto de M’Bopicuá.

Se construirá un muelle de 350 metros de largo y 35 de ancho que se desarrollará a continuación del actual muelle con que se opera actualmente. Con ello, se habilitará la expansión de la playa de contenedores por lo que la superficie total de la ampliación será de 86.000 metros cuadrados.

Previo al relleno de la zona de playa de contenedores se informó a LA REPUBLICA que se efectuará un dragado hasta la roca hasta encontrar suelo resistente y posteriormente se rellenará con arena.

También se realizarán tareas de dragado a fin de profundizar y llegar a los 14 metros ya que el mayor tamaño de los buques implica un mayor calado.

 

Las tendencias mundiales

Las tendencias mundiales del tráfico de contenedores apuntan a la concentración del negocio en un número cada vez más reducido de líneas que se tornan cada vez más grandes en función de las fusiones y adquisiciones de líneas de menor tamaño. A ello se suma que los operadores son todos de categoría mundial y lo arriba mencionado, el mayor tamaño de los buques portacontenedores.

Este último fenómeno es la respuesta de las empresas al auge de la economía China que aumentó la demanda y elevó el costo de los fletes. Por ello próximamente surcará los océanos los buques de nueva generación que son mucho mayores en capacidad de bodega que los actuales.

En la región nuestra ha aumentado el comercio de exportación e importación debido al auge de demanda de los productos de la agroindustria así como por un aumento en los PBI de los países que aumentaron su necesidad de consumo. Todo esto ha llevado a un aumento de actividad en los puertos y terminales de contenedores de la región.

Valga como ejemplo que el puerto de Río Grande del Sur aumentó 8,6% su movimiento (este puerto es el principal competidor de Montevideo) y movió 395.526 contenedores, mientras que Santos aumentó 18,5% con un total de 1.478.428 contenedores.

Buenos Aires, por su parte, movilizó 26,7% más de contenedores. Con todo, los analistas criollos entienden que no es el mayor competidor de Montevideo dado los problemas que enfrenta en su dragado y el desarrollo y tamaño de los buques. Este es el panorama que debe afrontar Montevideo y encontrar un lugar de destaque en el mismo. *