Cutcsa instalará cobro con tarjeta magnética en 2006 y suma 2 unidades a prueba con biodiesel

Será a partir de «algún momento de octubre» que la principal empresa de transporte colectivo urbano del país operará «con una mezcla de biodiesel dos ómnibus que estén trabajando en forma normal». Es decir que lo harán transportando gente y no como la unidad de prueba que funciona desde agosto sin pasajeros, experiencia adelantada por LA REPUBLICA en la primera semana de ese mes.

Salgado explicó que esos dos ómnibus funcionarán «por 30 días con un 5% de biodiesel» en su motor. «Si todo va bien, como ocurre con la primera unidad, a los 60 días subirán al 10%, después al 15% y después seguiremos elevando» la proporción de biodiesel en la mezcla combustible hasta llegar al 100%.

De hecho, la respuesta del motor del primer ómnibus de prueba «es buena, funciona bien y se nota que va limpiando la inyección», por lo que esa unidad «va hacia el 15% de biodiesel en octubre», apuntó.

Pero Cutcsa aspira a transitar el camino de la modernización de su flota. Por ello «estamos abocados a la incorporación de tecnología en el transporte urbano», con la referencia previa «de algunos planes que habíamos estudiado antes de (la crisis de) 2002″.

 

Máquinas expendedoras

Esos planes remiten a la futura instalación de «máquinas expendedoras de boletos», para lo cual el titular de la firma culminó la semana pasada un viaje al exterior donde mantuvo «algunos contactos, para ver si los mismos proveedores (consultados en 2002) están en las mismas condiciones» de concretar acuerdos comerciales.

«Va a haber control satelital de las unidades y el pago del boleto se hará mediante una tarjeta con un chip recargable», aunque no se eliminará el uso de dinero en efectivo, enfatizó.

Señaló que de acuerdo a «las conversaciones (de Cutcsa) con la nueva administración (comunal), estaremos definiendo todo el tema en octubre».

Una vez acordado «el aspecto operativo» del proyecto, «en seis meses tiene que estar colocada toda la tecnología arriba de los ómnibus».

Eso significa que el término «del primer semestre de 2006 debería coincidir con todo el transporte urbano funcionando con esa tecnología a bordo de las unidades», precisó el empresario.

Además, la compañía continúa trabajando para construir una segunda planta de recauchutaje de neumáticos «que tendrá la posibilidad de recauchutar más de 1.500 cubiertas mensuales».

La producción se destinaría en principio, «como la planta actual, al consumo interno, siendo un factor para el abaratamiento de costos que hacemos internamente».

 

Reestructura y ensamblado

Salgado confió que a las autoridades de Cutcsa les «parecería muy bien» reimpulsar una industria local de armado de carrocerías. «Si hubiera la posibilidad, se tuvieran las exoneraciones o lo que fuera para competir con los precios del exterior, no lo pensaríamos dos veces», sostuvo.

Dijo que deberá estudiarse un mecanismo para que «de alguna manera los números cierren y las producciones se hagan en Uruguay con mano de obra del país».

Aclaró que «todavía no hemos encarado» públicamente el tema «porque no está planteada ninguna renovación urgente de flota. Pero en el momento en que se hable de renovación, es un tema que se va a tener que definir».

Subrayó que una opción «es hacer la carrocería completa, como hacía Cutcsa con las carrocerías Banda Oriental», a razón de 6 unidades por mes, «en los últimos años 70 y toda la década del 80″.

Otra variante «es hacer como a principios de los años 90, con las últimas (carrocerías) que se produjeron en Uruguay, armadas en CKD: se importaban las piezas y se armaba la carrocería sobre el chasis».

Recordó que luego de implementado «el leasing en los años 92, 93 y 94, cuando se renovó la mayor parte de la flota urbana», los productos finales importados «tenían una serie de beneficios fiscales» que determinaron «la pérdida de competitividad en la mano de obra nuestra: no quedó otra opción que traer el coche pronto, totalmente armado».

Antes de ese proceso, «no sólo trabajaban» quienes ensamblaban las carrocerías sino también «los que hacían los perfiles, los vidrios, las pinturas: hubo toda una industria atrás de eso». *