La Hidrovía se vería retrasada por estudios de impacto ambiental

Ayer se supo que las obras de ampliación de la hidrovía Paraguay-Paraná, por lo menos del lado de Brasil, no saldrán tan pronto como estaba previsto.

Las postergaciones se basan en que los estudios de impacto ambiental en Brasil se han retrasado, y hasta que no estén finalizados los mismos no se podrá iniciar las obras que tendrán un costo de un billón de dólares. La Comisión Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), ha señalado que a pesar de su elevado costo, el proyecto es viable económicamente y que el costo ambiental sería mínimo. Otros estudios realizados por grupos independientes señalan que la Hidrovía es demasiado cara, económicamente frágil y potencialmente una debacle ambiental.

De acuerdo a algunos estudios hidrológicos, el dragado y enderezamiento de diversos tramos del canal de los ríos Paraguay y Paraná, aumentaría la velocidad de escurrimiento del agua vaciando un tercio del agua del Pantanal (15 billones de metros cúbicos).

1.300 kilómetros

El proyecto original de la Hidrovía Paraguay-Paraná involucra a los cinco países de la Cuenca del Río de la Plata (Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay y Argentina) atravesando 1.300 kilómetros. Empieza en el Pantanal brasileño y termina en el puerto de Nueva Palmira.

El propósito sería permitir el tráfico de barcazas 24 horas por día, durante los 365 días del año.

Si bien está vía es navegable desde hace cientos de años, las curvas son muchas y bien acentuadas y en tiempos de sequía surgen bancos de arena que la hacen intransitable.

Se piensa que por la Hidrovía podrán salir de manera más fácil algunos de los productos de la región tales como soja, trigo, minerales, combustibles y madera.

Los peligrosos

Hay diferentes estudios sobre las consecuencias que acarraría la puesta en marcha de la Hidrovía.

Algunas publicaciones destacan que el movimiento de grandes cargamentos por la Hidrovía provocará desastre ecológico de grandes proporciones.

Se indica y se alerta que en algunas zonas del río Paraná, el pasaje constante de navíos amenaza el ecosistema del Pantanal.

A esto hay que agregar que el dragado y enderezamiento de diversos tramos del canal de los ríos Paraguay y Paraná, aumentaría la velocidad de escurrimiento del agua vaciando un tercio del agua del Pantanal (15 billones de metros cúbicos). Quienes critican esta iniciativa indican que los cambios que se producirán por la Hidrovía en el Pantanal llevará a que en Paraguay, Argentina y Uruguay, se producirían inundaciones, por un mayor flujo de agua, mientras que las sequías serían más prolongadas.

Se entiende que el Pantanal regula en la región el tránsito del agua. *