Exportaciones de 0 K llegarán a 16 mil unidades en 2000

En la última reunión entre ministros del bloque se alcanzó un acuerdo, mediante el cual Uruguay aplicará hasta 2006 un régimen diferencial de arancel de 23% para la importación de autos livianos y un máximo de 20% para camiones, mientras Brasil y Argentina fijaron un arancel de 35%.

Ambos países reconocieron un cupo anual de 20.000 vehículos para las exportaciones de Uruguay y un arancel de 2% para la importación de kits de autos.

Durante una visita a la comisión de Industria y Energía de la Cámara de Senadores, una delegación de la CIAU realizó un detallado informe de la situación de la industria automotriz en el país y expusó la posición de los industriales sobre las perpectivas del sector. La delegación estuvo integrada por el presidente Ernesto Soler, el vicepresidente Jorge Soler y el director ejecutivo, Oscar Ramos y el secretario, Manuel Güelfi.

Por su parte la comisión estuvo representada por los senadores Pablo Millor, Mario Carminatti, Alberto Couriel y Fernández Huidobro.

El presidente Ernesto Soler, en una parte de su alocución, dijo que es evidente que Uruguay «peleó mucho y consiguió mantener el arancel del 23% contra el 35% que piden Brasil y Argentina, pero tenemos que pagar precios más caros, y si tenemos en cuenta que quedan ocho firmas en el mundo y que serán ellas las que nos indicarán en qué mostrador tendremos que comprar, la pretensión de que Uruguay vaya a comprar unidades en tercer origen dentro de cinco años es absolutamente ilusoria».

Continuando con su argumentación el empresario sostuvo: «Estamos defendiendo o aguardando una cosa que no tiene ningún sentido.

No voy a atacar a los que dicen que soy malo; pienso que esto caerá por su propio peso.

Sin embargo, no me parece conveniente defender una cosa que no sirve, que a nuestro país le está costando caro».

En ese sentido se preguntó Soler: «¿Se puede llevar adelante un proyecto industrial que cuando llega a la unidad 20.001 se cae? No es posible, esto es algo que no se puede vender a Cardoso ni a nadie.

El señor presidente de Brasil dice que su país debe pensar que la inversión tiene que llegar a Uruguay.

Brasil nunca nos va a dar un peso a nosotros: es impensable que el dinero de ese país llegue en algún momento al nuestro. En realidad, aquí puede llegar más dinero de Argentina que de Brasil.

Si no buscamos una salida para la unidad 20.001, podremos vender sólo cosas chicas, de pequeña monta. Nunca los vamos a estorbar; es lo que ellos están logrando, accediendo a que tomenos el 23% contra el 35%.

De cualquier modo la unidad 20.001 no va para Argentina ni para Brasil».

Ventajas comparativas

Interrogado por el senador Couriel sobre cuáles son las ventajas comparativas que tiene Uruguay para aprovechar el arancel externo común de 35% y competir con las plantas instaladas en Brasil y Argentina, el representante de los industriales aclaró:

«Nosotros no le vamos a sacar trabajo a Brasil y a Argentina, sino que vamos a hacer lo que ellos no puedan.

Esta es nuestra ventaja comparativa frente a las plantas de esos dos países: nuestro menor costo de inversión, nuestro menor tiempo de desarrollo, que nos permite hacer modelos que de otra forma en la región no se harían.

En el caso del Twingo ocurre exactamente lo mismo.

Este modelo no estaba previsto que se fabricara en el Mercosur porque se trata de un vehículo distinto, un monovolumen y un concepto demasiado moderno para el uso que se da en la región. Por tal motivo Renault nunca pensó lanzar este modelo en la región.

Uno de los grandes problemas que tenemos, y seguiremos teniendo en el futuro, es que nunca le vamos a sacar el trabajo a Brasil y Argentina.

Lo que vamos a hacer a través de los programas que se están elaborando es dejar de importar de extrarregión modelos que las fábricas no van a hacer en la región.

Esta es nuestra ventaja comparativa».