En cinco años deben modernizar el Aeropuerto

El cronograma planteado por las autoridades incluye la remodelación de la pista principal y la ampliación y construcción de calles de rodaje, así como nuevas terminales de carga y de pasajeros.

Esta última será cambiada de ubicación con respecto a la actual, quedando fijada su entrada próxima a la ruta interbalnearia en su conjunción con Ruta 101.

Además, en nueve meses deberá construir un nuevo sistema de embarque de los pasajeros con mangas, al estilo de otros aeropuertos, finalizándose con el actual sistema de traslado de los pasajeros del avión a la terminal en autobús.

El derecho que compró la empresa Cerealsur, compuesta por capitales argentinos, italianos y norteamericanos, es por 20 años aunque ya está establecido que el permiso se puede extender por 10 años más.

Entre los derechos adquiridos está el de la prestación de los servicios aeroportuarios, y los servicios comerciales (freeshop) y los servicios de carga.

Los servicios de tierra a los aviones se mantendrán en régimen de libre competencia que funciona desde hace varios años aunque en los hechos solamente opera la empresa Candysur.

Es un hecho que una vez que asuma la empresa subirá la tasa de embarque en 3 dólares y cuando se habilite la nueva terminal de pasajeros está contemplado un nuevo aumento, esta vez de 2 dólares.

El presidente de Cerealsur, Ernesto Gutiérrez fue muy claro al señalar que lo primero a lograr es el aumento del tráfico aéreo en Carrasco, una meta que consideró «posible» e incluso señaló que los estudios realizados estiman un aumento anual de 1,5% en el tráfico de pasajeros. Gutiérrez reconoció que la empresa apuntará a captar a los argentinos que viajan vía Chile para EEUU y Europa. Se trata de viajeros que provienen fundamentalmente de las provincias del norte argentino, «la estrategia será tratar de conseguir que Aeroparque opere con Montevideo», explicó, recordando que su empresa es la operadora de Aeroparque.

 

Satisfacción oficial

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Lucio Cáceres entendió que la subasta «en primer lugar fue un mensaje de confianza a la región y al país. Este es el primer proceso que se da de inversión privada en la región después de las crisis de 2001 y 2002.

En segundo lugar, fue un elemento muy destacable que este tema que hace cinco años se estaba gestando a través de las licitaciones, a través de las leyes que se promovieron en el Parlamento, hoy se puede decir que esta etapa es una etapa que está cumplida. Ahora el concesionario tiene que empezar a hacer sus inversiones y el Estado controlar que efectivamente se hagan. Pero creo que es más que demostrativo el precio que se logró  34 millones de dólares  que desvirtúa algunos comentarios que había habido por distintos actores, en los que se decía que el Aeropuerto, o que el negocio de concesionar el Aeropuerto, se estaba malbaratando.

Creo que esto demostró que no es así. Demuestra además, que para ese valor seguramente está respaldado en una proyección favorable de crecimiento del movimiento aeroportuario.

 

Confianza

Por lo tanto quiere decir que también es otro elemento de confianza hacia el país, hacia la región y hacia el desarrollo del mercado de transporte aéreo. Creo, entonces, que todos esos elementos son favorables. Aquí pensemos que estuvo integrando esta sociedad, que es la que ha subastado, Aeropuertos de Milán, Aeropuertos 2000 Argentina, o sea, empresas que son muy importantes, muy solventes, que incluso estuvieron hace muchos años generando el Plan Maestro del Aeropuerto de Carrasco. O sea que conocen muy bien cuál es el aeropuerto, cuál es su mercado, o sea, saben a qué mercado están atendiendo. Creo que todos esos elementos son netamente favorables y creo que es una etapa más que se cumple con absoluta transparencia y con  insisto- mucha competencia. Hubo cuatro competidores claros y los números no andaban tan disparados, porque hubo empresas que estuvieron hasta los 33 millones ofertando». *