"La batalla por el peaje había que darla en mayo de 2000"

El líder de la Correntada Wilsonista subrayó que «la gran batalla por el peaje había que darla cuando la dimos nosotros, cuando en mayo del año 2000 cuestionamos en el Parlamento la presunta y posible instalación de nuevos peajes. Ya entonces señalamos que en Lavalleja dividía el departamento al medio», recordó.

Gallinal señaló que en aquel entonces su sector alertó sobre las consecuencias del puesto de recaudación, en un departamento que por su extensión tiene una realidad diferente entre el norte y el sur.

«Lamentablemente en aquellas circunstancias, las voces que hoy aparecen para cuestionar al peaje no aparecieron . Si lo hubieran hecho, seguramente el peaje (Cebollatí) no estaría instalado en la mitad del departamento como lo está hoy. Creo que hay que tener siempre la responsabilidad de enfrentar los problemas en el momento en que éstos se plantean y no después, cuando ya están consolidados y se hace difícil volver atrás», argumentó el senador nacionalista a la prensa local.

Responsabilidad del Ejecutivo

Las voces que se han levantado contra el peaje, provenientes fundamentalmente desde tiendas de la izquierda, han exhortado a los legisladores de Lavalleja a apoyar una iniciativa planteada en el Parlamento por el senador Reinaldo Gargano para derogar la «Megaconcesión».

Interrogado sobre esta posibilidad, Gallinal señaló a la prensa local que la norma que habilita a la «Megaconcesión» no está vinculada jurídicamente a la creación de los puestos de recaudación.

«Deberían primero reconocer que la batalla (por el peaje) había que darla en aquel momento, pero eso nunca lo van hacer. Segundo: la ley de la ‘Megaconcesión’ no tiene nada que ver con la ley de los peajes, no fuimos nosotros quienes lo establecimos por ley. Los peajes son una facultad que el Poder Ejecutivo tiene desde hace muchos años y que está implementando en el ejercicio de sus propias competencias», aclaró . Agregó que la ley de «Megaconcesión» fue necesaria para que la sociedad anónima conformada, la Corporación Vial, pudiera cotizar en la Bolsa de Valores. «Es el único efecto importante que tiene la ley, la pueden derogar 50 veces que los peajes seguirán funcionando», acotó.

Soluciones y alternativas

Dada esta realidad, el líder de la Correntada Wilsonista consideró que de ahora en más se deberá trabajar en la elaboración de alternativas que permitan paliar la situación generada a quienes residen en las cercanías de los peajes. El senador nacionalista destacó la actividad que se vislumbra al día de hoy en las rutas nacionales. «Quienes lo hacemos, percibimos una mano de obra que antes no existía, mantenimiento de las rutas y actualización de estas vías. Es muy claro en el caso de la ruta 8, particularmente en el tramo entre Pando y Solís. Esa es la reactivación que el país está necesitando, para mejorar el transporte de la producción», dijo el senador. *