Cánepa se pone a punto en Brasil

Aquí en nuestro país no habrá actividad por unos cuantos fines de semana, más allá de la realización entre sábado y domingo próximos del evento organizado por la Fundación Gonzalo Rodríguez en Punta del Este, donde se ha confirmado la presencia de varios pilotos de renombre internacional del automovilismo de hace ya algún tiempo, que participarán en una competencia de karting, sobre la que brindaremos todos los detalles en nuestra edición del viernes. Entretanto, algunos pilotos que nos representan en el exterior han comenzado sus movimientos con vistas a la temporada que se inicia. Este es el caso de Martín Cánepa y Gustavo Trelles que han comenzado ya su año con viajes a Brasil y Mónaco, respectivamente.

Tras la confirmación del patrocinio de Ancap, hace ya unos días, Martín Cánepa se puso en movimiento viajando a Brasil, más precisamente Sao Paulo, donde en el circuito de Interlagos tomó contacto con uno de los autos de la Clase A del equipo de Augusto Cesario.

La temporada del actual campeón de la F3 Sudamericana, en la Clase Light, comenzó antes de lo previsto, dado que la semana pasada probaron un par de pilotos de la Fórmula 3.000 Internacional en esa pista, intentando familiarizarse con el trazado con vistas a la carrera puntuable por los campeonatos mundiales de la categoría habrá de correrse como previa del Gran Premio de Brasil de Fórmula Uno. Eso motivó que Augusto Cesario llamara a nuestro representante a quien invitó para que a los mandos de un chassis Dallara 394, equipado con un motor Honda y enmarcado dentro de la Clase A se midiese con estos dos representantes de la Fórmula 3.000 que, como ustedes saben, es el escalón inmediatamente anterior a la principal categoría de monopostos del mundo.

Martín viajó a Sao Paulo pensando circular ya el miércoles, pero lamentablemente los factores climatológicos no permitieron que se abriera la pista y por ende que esa sesión de entrenamientos cronometrados (y a efectos directos de comparación con los autos europeos) quedase sin efecto.

Ante las mismas condiciones climáticas, al día siguiente sucedió lo mismo y recién el viernes, tanto nuestro piloto como Derek Hill y Christian Kolby por su orden estadounidense y finlandés, pudieron ingresar a pista y girar para establecer los parámetros que servirán para posteriores experiencias en los tres casos.

En las sesiones realizadas sobre 40 y 30 vueltas, entre viernes y sábado, donde nuestro piloto utilizó gomas viejas y nuevas, respectivamente en cada día, el mejor guarismo fue para Martín Cánepa que registró en su mejor pasada en 1 minuto, 33 segundos y 2 décimas, aventajando al americano Hill por seis fracciones del segundo. Más allá de ese mejor registro, lo importante aquí es señalar el progreso del piloto compatriota que ha mejorado en más de un segundo y medio el registro obtenido hace ya más de un año en esta misma pista en ocasión de la selección de pilotos organizada por Ancap.

Este progreso ha dejado muy conforme a Augusto Cesario que tiene cifradas esperanzas en lo que puede proponer Cánepa en esta temporada de la Fórmula 3 Sudamericana de 2001 que comenzará sobre mediados del mes de marzo.

A pesar de que se habían pensado algunos otros ensayos para la semana en curso, nuestro piloto regresó al Uruguay donde se encuentra instalado preparando y diagramando sus próximos pasos, fundamentalmente pensando en ganar más experiencia sobre este tipo de auto que propone más potencia y mejor desempeño que el que utilizó en la temporada pasada en la división reservada a autos más veteranos y con menores prestaciones.

 

Trelles en Mónaco

Gustavo Trelles se encuentra en el principado de Mónaco desde el sábado, donde hoy por hoy está finalizando con los reconocimientos previos a los caminos por donde transitará la 1ª competencia de la temporada de los mundiales de rally.

Tras su viaje a los Estados Unidos, donde confirmó el patrocinio de la cadena televisiva PSN, el tetracampeón mundial del Grupo N, viajó a Mónaco, sede que tradicionalmente inaugura los certámenes ecuménicos y que en este año disputa su 69ª edición.

Nuestro piloto será uno de los 60 participantes del rally (límite máximo establecido por los organizadores) que se pondrá en marcha mañana con el Shakedown, prueba obligatoria que la FIA ha implementado en cada competencia, donde los pilotos tienen la posibilidad de utilizar por primera vez el auto de carrera, a efectos de dejarlos prontos para la carrera que se largará el viernes a primeras horas de la mañana.

Pasado mañana se efectivizarán las Verificaciones Técnicas y será, tal cual ha sucedido en las últimas temporadas, el día de calma en el que los pilotos aprovecharán para encargarse de las relaciones públicas acudiendo a los diferentes lanzamientos y fiestas de bienvenida que son también a estas alturas, tradicionales y casi obligatorias, en cada carrera.

El Rally de Montecarlo se correrá en base a tres etapas una por día, desde viernes a domingo y 15 tramos clasificatorios que totalizarán 385 kilómetros de sprint.

Como también es modalidad ya implementada en todas las carreras puntuables por el mundial de la especialidad, se ha implementado que cada una de las etapas sólo tenga un Parque de Asistencia que generalmente se ubica en el centro geográfico de un imaginario trébol compuesto en cada hoja por tramos clasificatorios que se van sucediendo alternadamente, en este caso por caminos de cornisa de las montañas que componen los denominados Alpes Marítimos franceses.

Cabe recordar que esta es una de las cuatro pruebas que se correrán sobre piso de asfalto, de 14 que tiene la temporada, y que los autos van a transitar por caminos en que por momentos habrá que afrontar pisos con hielo y nieve, dado esto por la ubicación geográfica del principado y la época del año en que se corre la carrera.

Como es habitaul aquí en LA REPUBLICA estaremos día a día brindándoles el informe de lo que sucede en este primer compromiso de la temporada de nuestro piloto Gustavo Trelles, que a los mandos de un Mitsubishi Lancer Evolution VI del equipo Noccentini de Italia busca su quinta corona a nivel de la división reservada a autos de producción masiva.