Elaborando la Fórmula …

Pocas novedades de real trascendencia se han presentado en los últimos días con respecto al Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2005.

La máxima categoría de monopostos a nivel mundial tiene previsto iniciar la actividad de la próxima temporada con la disputa del Gran Premio de Australia, el cual se desarrollará el domingo 6 de marzo.

Pero aunque todavía parezca bien lejana esa fecha de comienzo del certamen, día a día continúan surgiendo novedades que permiten ir vislumbrando lo que puede llegar a acontecer en el curso del torneo 2005, por más que a priori es factible anticipar que el equipo Ferrari podrá continuar con su ya habitual dominio y su piloto número uno, Michael Schumacher es firme candidato para pugnar por su octava corona mundial.

Desde ya debemos destacar que hay muy importantes variantes, tanto en el plano del reglamento técnico como en referencia a los nuevos modelos que tomarán parte del próximo campeonato, pero de ello vamos a informar en próximas ediciones.

Diecinueve grandes premios

Si ya parecía exagerado el hecho de haber llevado de dieciséis a dieciocho la cantidad de fechas a disputar en una temporada, qué podemos decir entonces con respecto a lo que acontecerá en 2005, año en el que el campeonato mundial se disputará en base a diecinueve grandes premios.

Bahrein y China habían sido las dos últimas carreras que se habían incorporado hasta el momento al calendario mundialista.

Para la próxima temporada se suma el Gran Premio de Turquía, el cual debuta en el ámbito de la Fórmula Uno y está previsto que va a disputarse en el autódromo de la ciudad de Estambul, añadiendo un nuevo toque «exótico» al ya ajetreado mundo de esta categoría.

Y justamente esto es lo que en definitiva promueven quienes hoy día están al comando de los destinos de los derechos del mundial de Fórmula Uno, tratando de acaparar nuevos mercados y auspiciantes, con un fin netamente comercial y económico y sin tener mayores contemplaciones en referencia al plano deportivo.

Por supuesto que también hay que tener en cuenta las ya famosas prohibiciones de publicidad de tabaco que rigen en diversos países europeos y que seguirán ganando terreno en los próximos años.

Esto es de real importancia si tenemos en cuenta que la mayor parte de las escuderías de Fórmula Uno solventan una buena porción de sus presupuestos gracias al aporte de diversas marcas de cigarrillos.

Ahora, que la Fórmula Uno ya no es el fantástico espectáculo de años atrás ya no es ninguna novedad para nadie.

Que sus carreras han perdido gran parte de interés y emoción, conjuntamente con una importante merma en la cantidad de televidentes en todo el mundo, tampoco es ninguna noticia.

De ahí entonces que haya que salir a buscar otras soluciones, otros mercados y que sin importar, reiteramos, el aspecto deportivo, se trate por todos los medios de retomar la exitosa senda de lejanas temporadas.

Pero atención, que sólo con mayores auspiciantes, nuevos circuitos y pilotos que llegan a la categoría solamente precedidos de una muy buena cuenta bancaria y con muy pocos antecedentes exitosos, va a ser muy difícil poder recuperar el brillo de antaño.

Se precisa bastante más que eso si se desea comenzar a transitar nuevamente por el exitoso camino que convirtió a esta categoría en uno de los espectáculos más vistos en directo a nivel mundial.

Ferrari   Schumacher: dupla imbatible

En mi concepto (y realmente que tengo unas ganas enormes de poder reconocer al final de la temporada que me equivoqué), el próximo campeonato mundial puede volver a tener un claro tono rojo italia por causa pura y exclusiva de otra apabullante performance de la escudería de Maranello y del séptuple campeón mundial Michael Schumacher. Mucho tendrán que trabajar los otros equipos y pilotos para tratar de destronar a este casi imbatible binomio que ha sido uno de los principales causantes (sino el que más) de la baja competitividad que ha venido teniendo la categoría en las últimas temporadas.

Con respecto a la integración de los diez equipos que tomarán parte del próximo certamen, hay varios que no han tenido variantes con respecto a los pilotos que participaron el año pasado, mientras que algunos han cambiado a uno por lo menos de sus volantes, otros han modificado totalmente su plantel e, inclusive, hay un caso como el de la escudería de Eddie Jordan que ni siquiera tiene un piloto oficialmente confirmado hasta el momento.

Ferrari: como no podía ser de otra manera, Michael Schumacher estará al firme sobre los rojos bólidos del «cavalino rampante», intentando obtener su octavo título mundial.

El brasileño Rubens Barrichello continuará desempeñándose un año más como su fiel escudero.

BAR Honda: este es otro de los equipos que no presentan cambios. El británico Jenson Button y el japonés Takuma Sato estarán a bordo de los autos de la escudería dirigida por David Richards, con todas las ganas de reiterar las muy buenas tareas cumplidas en el pasado certamen.

Renault: la escuadra del rombo confiará sus coches al asturiano Fernando Alonso y al italiano Giancarlo Fisichella, intentando seguir su trayectoria ascendente.

Paulatinamente, la marca francesa ha venido recuperando el protagonismo que tuvo años atrás merced a sus fantásticos motores.

Williams BMW: año de cambios para el equipo de Mr. Frank Williams.

Esta es una de las escuadras que ha variado totalmente su plantel, tras la partida de Ralf Schumacher y Juan P. Montoya.

Por ahora sólo está confirmado el australiano Mark Webber.

El otro piloto puede ser el brasileño Antonio Pizzonia o el alemán Nick Heidfeld.

McLaren Mercedes: la escudería anglo   germana intentará concretar un impostergable retorno a los primeros planos.

El veloz finlandés Kimi Raikkonen continúa en el equipo acompañado a partir de ahora por el colombiano Juan P. Montoya.

Sauber: el equipo de origen suizo tendrá como pilotos al brasileño Felipe Massa y al reaparecido ex campeón mundial Jacques Villeneuve, intentando seguir comandando el lote de los equipos «de mitad de tabla».

Red Bull Racing: este novel equipo, que viene a sustituir al desaparecido Jaguar (del cual es, en parte, la continuidad) sólo tiene confirmado hasta el momento a David Coulthard, el escocés que luego de casi una década de permanencia en McLaren ha dado por finalizada su vinculación con esa escudería.

El segundo piloto está entre Vitantonio Liuzzi y Christian Klien.

Toyota: la escuadra japonesa ha apostado a dos pilotos con buena experiencia para encarar esta nueva temporada: Ralf Schumacher y Jarno Trulli son los encargados de conducir a los bólidos asiáticos en pos de intentar lograr una buena figuración en el certamen, tan necesaria para los intereses del equipo.

Pasada la «época de adaptación» y totalmente saldado el derecho de piso, el equipo nipón necesita imperiosamente ascender en la clasificación.

Jordan: este es el único equipo que no ha logrado hasta el momento oficializar el nombramiento de alguno de sus dos pilotos para el próximo certamen.

Como buen irlandés, don Eddie Jordan seguramente está estudiando a fondo mucho más detenidamente el aporte publicitario que pueden acercarle los candidatos a conducir sus autos en 2005 que sus respectivos antecedentes deportivos.

European Minardi: la escuadra con sede en Faenza viene de concretar recientemente su primera incorporación para la próxima temporada.

Christijan Albers será uno de los pilotos que conducirán para
el equipo regenteado por el magnate australiano Paul Stoddart.

El volante holandés procede del DTM alemán y ya ha tenido contactos con el equipo, porque tuvo un pasaje por la escudería European Fórmula Racing de Fórmula 3000, la cual también dirige Stoddart.

Zsolt Baumgartner puede llegar a ser el otro piloto.

¿O tendrán guardado en la galera algún «super piloto sorpresa» como ha ocurrido otras veces con el equipo de don Giancarlo Minardi?

En próximas ediciones continuaremos entregando información con respecto el próximo certamen mundial de Fórmula Uno, siempre con la esperanza de poder asistir a una temporada más interesante y atractiva que las últimas que hemos tenido que soportar. *