Taxistas no quieren aumento de tarifas para no agudizar la crisis

El sector perdió en los últimos años, 1.700 puesto de trabajo y la demanda del servicio cayó un 42% en el último semestre.

El aumento de los combustibles tuvo una incidencia en el gasto fijo de entre 16 a 17% en los insumos de gasoil y lubricantes, lo que podría motivar un aumento superior al 3,5% de las tarifas a partir de la semana que viene.

El presidente de la Gremial Unica del Taxi (Cpatu), Oscar Dourado, propuso no aumentar las tarifas del taxi, al tiempo que planteó disminuir la nocturnidad (tarifa nocturna que aumenta un 20%) que hoy se cobra desde las 22 horas, estableciendo su vigencia a partir de las 24 horas.

Ello facilitaría el uso de los coches de alquiler por parte del usuario y detendría la caída de la demanda.

Dourado recalcó ayer en conferencia de prensa que, a cambio de no aumentar la tarifa, la gremial solicita la adopción de medidas que mejoren el funcionamiento del taxi y la exoneración de aportes patronales, como tuvo el transporte de pasajeros y carga en su momento, para «hacer más igual la situación». También desmintió versiones sobre una eventual rebaja de la comisión a los trabajadores.

«Hoy los 500 taxis de cooperativas están exonerados, y los otros tienen un recargo de aporte patronal del 15% del salario ficto del trabajador», añadió Dourado.

1.700 puestos de trabajo menos

En Montevideo, trabajan unas 11 mil personas entre patrones y empleados, pero se registró una pérdida de 1.700 puestos de trabajo al 31 de enero por la recesión económica y las medidas desiguales que se tomaron con el transporte colectivo de pasajeros, que «dejaron afuera al taxi».

En cuanto a la propuesta de recambio de vehículos mediante el sistema de leasing (préstamos con opción a compra), que exonera de IVA la importación del vehículo, Dourado sostuvo que la actual flota no es adecuada para usarla con mampara, tema que incluso fue discutido con el ministro de Turismo Alfonso Varela, dado que «el taxi es el primer vehículo que los turistas toman cuando llegan al país».

A su entender, la flota actual no es adecuada para uso de mampara, ya que los vehículos son chicos. «Tendríamos que traer vehículos grandes, más amplios, equipados con control satelital que puede ubicar cualquier taxi a cualquier hora del día y en cualquier punto del país e instalarle lector de tarjeta de crédito y de prepago, para dar seguridad al trabajador disminuyendo el uso de efectivo. Ello incrementaría el uso del taxi por parte del usuario, que bajó un 42% en el último semestre». «La primera rebaja ya la hicimos llegando con cero ficha a la casa del cliente en todo Montevideo, por el sistema de radiotaxi, lo que significó una rebaja del 25% de la recaudación, en pos de mantener puestos de trabajo».

Dourado sostuvo que –en principio– la gremial obtuvo una respuesta «favorable» del presidente Jorge Batlle, con quien se reunieron la semana anterior. «Nos aseguró que nos va a dar las herramientas para garantizar el trabajo de los taxistas».

Hoy el Cpatu se reunirá nuevamente con las autoridades del Ministerio de Economía, para continuar planteando sus propuestas.

Rebajas de primas

Cabe recordar, que el Banco de Seguros del Estado (BSE) rebajó en enero un 8% la prima por accidente de trabajo que pagan las empresas del taxímetro con carácter obligatorio, lo que representa para estos trabajadores unos 500 pesos de descuentos anuales en dicha póliza.

El BSE percibe alrededor de U$S 1.500.000 por año por este concepto. Dourado dijo, en ese entonces a LA REPUBLICA, que el transporte de alquiler registra alrededor de 800 accidentes por año pero que el BSE sólo recibe denuncias por trabajadores heridos en unos 10 casos por año, debido a que los vehículos son cada vez más ergométricos y protegen al conductor.

En tal sentido añadió que el taxímetro –en relación a los kilómetros recorridos– choca una tercera parte en relación al particular y que estos trabajadores del volante sólo tienen responsabilidad en un 20% de los accidentes.

«Se habla sólo de que el taxista maneja mal o provoca accidentes, pero no se dice que el taxista entra en barrios donde no van ni las ambulancias ni los ómnibus, que traslada al Pereira Rossell unas 40 mujeres por día que muchas veces no pueden ni pagar su viaje y no tienen una frecuencia alta de choque en relación a la exposición».

El sindicato del taxi reclamó también la aprobación del seguro contra terceros, que fue enviada por el Banco de Seguros al Parlamento, en el entendido de que se producen varios choques en el año con vehículos muy antiguos sin seguro, con propietarios insolventes que no se hace cargo de los daños ni del vehículo ni cuando lesionan a un peatón. *