El valor de la inteligencia

Los semáforos inteligentes, instalados hace cinco años desde la Rambla del Buceo hasta el Parque Rodó, han facilitado la circulación vehicular durante los fines de semana y las horas pico.

La diferencia de precio entre los semáforos tradicionales y los inteligentes es abismal: el software de los últimos ronda los 300 mil dólares, mientras que el valor de los primeros es de 6 mil dólares aproximadamente.

Con esta administración municipal se incrementó considerablemente la cantidad de cruces semaforizados.

En la actualidad hay 528, 5.300 artefactos de semáforos, unas 16 mil lámparas incandescentes y 2.500 columnas.

Del total de los cruces semaforizados sólo 18 están sincronizados automáticamente entre sí.

Estos semáforos inteligentes están instalados en un tramo importante de la Rambla. Desde la playa del Buceo (Rambla República de Chile y Avenida Mariscal Francisco Solano López) hasta el Parque Rodó (Rambla Presidente Wilson y la Avenida Sarmiento).

Para coordinarlos no se necesita que el personal técnico municipal se dirija al lugar, como sí ocurre cuando se sincronizan los semáforos tradicionales. La tarea se lleva a cabo desde un centro computarizado, instalado en la propia comuna.

A la gran diferencia en materia de funcionamiento se añade la económica.

 

Zonas coordinadas

De acuerdo al gerente de la División de Tránsito y Transporte de la Intendencia de Montevideo, Gonzalo de Toro, casi toda la zona céntrica (calles Colonia, Mercedes, San José, Uruguay, Yaguarón, Ejido, entre otras) y un tramo importante de la Avenida Italia está prácticamente sincronizada.

Entiende que lo mismo sucede en gran parte de Boulevar Artigas y la Rambla, así como con los nuevos cruces semaforizados del monumento a Luis Batlle Berres, inmediaciones del Parque Batlle, y Rivera y Bolivia.

De Toro explicó a LA REPUBLICA que el semáforo tiene la finalidad de ordenar y regular el flujo vehicular, además, con la sincronización de los semáforos sincronizados se puede regular la velocidad.

En la mayoría las vías de tránsito se coordina la frecuencia de los semáforos para que no pueda circularse a más de 45 kilómetros por hora. Aquel que intente andar a mayor velocidad se topará con la luz roja en el próximo cruce.

De todos modos, se tiende a aumentar la frecuencia de duración en avenidas, boulevares o en la Rambla, donde el límite de velocidad es superior a 45 km/h (60 y 75 km/h).

 

Choques que no cesan

A pesar del incremento de los semáforos, los montevideanos siguen chocando. Lo peor es que sucede en cruces en los que hay señales lumínicas instaladas.

Los choques de mayor gravedad se producen en los cruces importantes y de mayor circulación, dice de Toro, quien, sin embargo, manifestó no estar sorprendido por este dato, ya que en todas partes sucede más o menos lo mismo. «En Japón hay cientos de accidentes diarios y tienen semáforos de avanzada», señaló.

Mientras tanto, para el coordinador general de la Cámara de Ingeniería de Tránsito de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), Fernando Rolando, hay zonas en donde no se justifica la colocación de semáforos y otros donde están mal regulados.

Igualmente, destacó que algunos puntos o nodos conflictivos están perfectamente regulados.

«Los semáforos sincronizados obedecen a un estudio técnico de fondo, donde se tiene en cuenta la cantidad de vehículos que circulan por hora», explicó Rolando.