IMM encuesta a vecinos para suprimir y crear nuevas líneas de ómnibus

El Plan de Movilidad Urbana que lleva adelante la Intendencia de Montevideo (IMM) da nuevos pasos.

Luego de la adjudicación de las obras para construir 6 kilómetros de carriles exclusivos para ómnibus en la Avenida Garzón, entre camino Colman y San Quintín, en setiembre se abrirá una nueva licitación para el segundo tramo, que va desde San Quintín y Garzón e incluye la Avenida Agraciada y las reparaciones del viaducto. Las obras incluirán la expropiación de varios terrenos ubicados entre Santa Lucía y José Mármol, que extenderán el corredor Garzón hasta la avenida Luis Batlle Berres. Las calles José Llupes y Santa Lucía se acondicionarán y se flecharán hasta la Ruta 5, la primera hacia el Centro y la segunda hacia el oeste. En ésta se sumará la creación de un carril preferencial para transporte público. Además, el mes próximo también se hará un llamado para la construcción de la terminal de ómnibus de Colón, en camino Colman y Avenida Garzón.

Las obras en el primer tramo del corredor Garzón demandarán al menos un año y medio y fueron adjudicadas a la empresa Stiler, aunque la licitación permanece en el Tribunal de Cuentas de la República (TCR). Costarán 21 millones de dólares. Los carriles exclusivos para el transporte colectivo ­donde también se ubicarán las paradas­ estarán en el centro de la calzada, mientras que en el resto podrán circular otros vehículos.

 

Más carriles

Por otra parte, la IMM está terminando los pliegos para la licitación de los carriles exclusivos centrales para la avenida General Flores, en el tramo que va entre Hungría (en la zona de Maroñas) hasta el Palacio Legislativo. Un primer sector, no obstante, abarcará hasta Bulevar Artigas. Será la segunda obra de esta envergadura que se construirá en la capital.

A diferencia de los carriles exclusivos centrales para transporte público, en los carriles preferenciales pueden también circular automóviles en determinados horarios y en casos excepcionales, como al doblar en determinada esquina o al ingresar a una cochera. Otra diferencia es que no se ubican al centro de la calzada, sino junto a la acera, por lo que no resulta necesario trasladar las paradas. Se realizan a base de pintura (como ocurrió en Avenida Rivera y Caramurú), y no requieren otra infraestructura. Entre los próximos llamados a licitación de la IMM está el que habilitará la construcción de carriles preferenciales para Av. Italia, Bvar. Artigas, Bvar. España, Bvar. José Batlle y Ordóñez y Av. 8 de Octubre. En este último caso, se comenzará por el tramo que va desde el túnel hasta Bvar. José Batlle y Ordóñez, donde se están desarrollando obras de pavimentación.

La comuna prevé que, en etapas posteriores del Plan de Movilidad ­que se extenderá hasta 2020­, los carriles preferenciales de José Batlle y Ordóñez, 8 de Octubre y Bvar. Artigas se conviertan en carriles exclusivos centrales.

«El objetivo es sumar la mayor cantidad posible de usuarios al transporte público, para que se vaya dejando de lado el transporte individual y, paralelamente, se apunta a la mejora del servicio, con unidades más confortables, puntualidad, recorridos más rápidos y menor siniestralidad», explicó el director de Tránsito de la comuna, Gerardo Urse.

 

Racionalizar las líneas

El próximo paso del plan es la racionalización de las líneas urbanas de ómnibus. «Algunas están hace 40 años y pasan por zonas donde, por ejemplo, ya no hay fábricas», dijo Urse. Por ello, la comuna está estudiando, junto con una consultora argentina, cada una de las líneas, para definir una propuesta de readecuación que se presentará a los usuarios, las empresas y los trabajadores.

En una primera instancia, y con apoyo del Instituto Nacional de Estadísticas (INE), se está encuestando a los trabajadores para saber dónde trabajan, estudian y se recrean. Paralelamente, los Centros Comunales Zonales están instalando comisiones de movilidad para identificar las necesidades de los vecinos.

Los problemas más críticos se verifican en 18 de Julio (por exceso de opciones, excepto en la hora pico) y en las zonas periféricas, por falta de ofertas.

Una comisión municipal que busca reposicionar a 18 de Julio como el paseo preferencial de Montevideo trabaja también para definir los aspectos relacionados al tránsito. Además de la reforma del transporte colectivo, se discuten los problemas de estacionamiento.

Urse dijo que, hasta que no finalice la encuesta y termine la etapa de diálogo, no crearán nuevas líneas ni modificarán otras. Sin embargo, salta a la vista que algunas, como la línea CA1 que une Tres Cruces y la Ciudad Vieja, están permanentemente colmadas. Diez coches parecen pocos. Esta línea vendía 155.000 boletos diarios en diciembre, cuando surgió, y pasó a 230.000 en mayo. Asimismo, el boleto céntrico, que se amplió hasta Eduardo Acevedo, tampoco está alcanzando para cubrir la enorme demanda que genera. Se vendieron 650.000 boletos céntricos en mayo.