Aseguradoras apuntan al 40% del parque

Uno de los motivos de la postergación de la entrada en vigencia del seguro obligatorio para vehículos fue que sólo el 60% del millón que circula en nuestro país tiene algún tipo de póliza. El Poder Ejecutivo dio plazo hasta el 19 de agosto. Mediante campañas, las empresas buscarán convencer a los conductores.

 

Postergaciones

La Ley Nº 18.412 de responsabilidad civil por daños corporales causadas a terceras personas por todos los vehículos automotores y remolcados (incluyendo motos, a excepción de las de menos de 70 cc que hayan sido empadronadas con anterioridad al 19 de agosto de 2009), entrará en vigencia el 19 de agosto. La legislación prohíbe la circulación de los vehículos que no cuenten con tal seguro. La normativa, que también se conoce como Seguro Obligatorio contra Terceras Personas o Seguro Obligatorio de Automotores (SOA), fue promulgada el 17 de noviembre de 2008, pero hubo varios motivos que postergaron su entrada en vigencia.

El 24 de abril el Poder Ejecutivo envió un proyecto de ley a la Asamblea General para posponer la puesta en práctica de la ley 18.412 hasta el 19 de mayo de 2010. Sin embargo, se adelantó para el 19, día en que las autoridades competentes comenzarán a fiscalizar. Igualmente, fuentes calificadas aseguraron que «no se multará de entrada». Al igual que otras leyes de tránsito, se dará «un tiempo prudencial» para difundir la normativa y que los usuarios contraten la póliza.

 

Apuntan al 40%

La razón principal por la que se atrasó la entrada en vigencia de la ley, que establece un seguro obligatorio con el fin de cubrir los daños físicos, lesiones o muertes que puedan sufrir terceras personas al experimentar un accidente provocado por automóviles y acoplados remolcados, fue que del millón aproximado de vehículos que circula en nuestro país, sólo el 60% tiene póliza. Tanto las autoridades como las aseguradoras intentarán llegar al 40% restante.

«Hubo muchas dificultades de implementación y reglamentación que involucran a múltiples agentes e hicieron imposible poner en práctica la normativa», dijo a LA REPUBLICA el presidente de la comisión directiva de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), Dr. Gerardo Barrios.

 

El baremo

Otro de los puntos que ya fue resuelto es el que tiene que ver con el baremo: el porcentaje de discapacidad en daños generados por los accidentes. Este fue confeccionado por la propia Unasev y tuvo en cuenta pautas de organismos internacionales.

Según Barrios, otra de las varias trabas operativas fue cómo se iba a llevar a cabo la fiscalización por parte del Ministerio del Interior (MI). Es decir, se debía decidir qué se hacía con aquellos autos que carecieran del seguro obligatorio y en qué sitios o galpones se iban a depositar. Ese punto aún no está definido, pero se estima que en la reglamentación de la ley, que se promulgaría antes del 19 de agosto, se especificará junto a otros artículos.