Seguridad Vial: Uruguay quedó bien "parado" en la región

«Si no existe inversión, es imposible aspirar al cambio. Pero tampoco es posible sin una estructura, sin una unidad centralizadora como la Unasev», aseguró el Dr. Gerardo Barrios.

 

Reconocidos

Los temas tratados en el VII Encuentro Iberoamericano sobre Situación y Políticas Públicas en materia de Seguridad Vial han sido diversos, desde futuras actuaciones en el campo de la reducción de siniestros de tránsito, obtención de licencias de conducir y seguridad en los vehículos, licencia por puntaje, además de materias de formación de conductores y educación vial.

«Además del intercambio de buenas prácticas con el resto de los participantes, quedamos bien posicionados y fuimos reconocidos por tener un organismo nacional que se encarga de la regulación del tránsito y la seguridad vial en nuestro país», dijo el presidente de la comisión directiva de la Unasev a LA REPUBLICA. Además de los 17 países latinoamericanos, España también formó parte del evento, ya que los seis encuentros que se habían realizado anteriormente fueron en los diferentes Centros de Formación que la AECI (Agencia Española de Cooperación Internacional) tiene en nuestra región.

 

Situación similar

El especialista reveló que algunos países, como México y Argentina, tienen dificultades para llevar a cabos políticas preventivas en materia de seguridad vial, ya que carecen de un organismo unificador como la Unasev.

Desde el punto de vista de la siniestralidad, la situación en Latinoamérica es similar. «La accidentalidad es un problema muy semejante. La mayoría de las víctimas son hombres, y jóvenes. Lo que es sí es diferente, es la respuesta. Algunos países apuestan más que otros en invertir en recursos para la prevención», explicó. Es así que España, gracias a sus políticas preventivas, disminuyó un 40% el número de fallecidos en siniestros. Igual de alentador es el panorama en Chile, Ecuador y Venezuela. Pero no solo la inversión económica asegura el cambio. Tener un organismo nacional con injerencia en el tema, es tan importante como la inversión. «En Uruguay pasó con la Comisión Nacional de Accidentes de Tránsito que funcionaba en la órbita del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Era un organismo ministerial sin presupuesto al que se le dificultó interactuar con las estructuras del Estado. No tuvo grandes resultados, porque se enfrentó con el fraccionamiento que existía por aquellos años en los 19 departamentos», aseguró Barrios.

 

Otros temas

Sobre la licencia por puntaje, que en varios de los países participantes se utiliza, el entrevistado comentó que en nuestro país es inviable. «Esta medida ha sido planteada por algún legislador, pero hasta que no tengamos una licencia única a nivel nacional y un registro nacional de conductores es inviable. No podemos priorizar un aspecto, y dejar de lado otros», graficó Barrios. En el encuentro también se habló sobre la existencia de un observatorio de datos que unifica los valores a nivel nacional. El jerarca dijo que están trabajando en ello. Un tema polémico que se discutió en nuestro país en los últimos días, y que también fue tratado en Quito, fue la obligatoriedad del cinturón de seguridad en los vehículos de transporte escolar. Los transportistas dicen que la ley no es muy explícita sobre qué tipo de cinturón debe ser el más adecuado para instalar. «Yo creo que el error fue haber manejado un plazo, una fecha límite para su instalación. Pero que la ley no sea muy explícita no está mal, porque para aclarar estos asuntos estamos nosotros. El cinturón recomendado es el de tres puntas, pero el de dos también fue avalado por los países participantes», aclaró.