Severo cuestionamiento del presidente de Cutcsa al director de Tránsito de la IMM

Dijo que «en honor al intendente Ricardo Ehrlich todavía no se tomó ninguna medida», aunque «los tiempos se están agotando».

– ¿Considera que existe un ataque contra Cutcsa?

– Sí, pura y exclusivamente de la División Tránsito y Transporte. Si no fuera por la buena disposición del intendente Ricardo Ehrlich y de la directora de Acondicionamiento Urbano, Hyara Rodríguez, que de alguna manera tratan de aplicar el sentido común, la cosa estaría peor todavía. No nos pasó nunca en una administración del Frente Amplio que se nos decretaran las cosas sin tener la oportunidad de opinar o proponer.

– ¿Cómo se llegó a esta situación?

– No sabemos, pero ha sido una constante en los distintos temas del transporte: tecnología, trasbordos en Ciudad Vieja y otras decisiones más que realizó esta división municipal sin consultar. De los cambios de trasbordo en la Ciudad Vieja nos enteramos por LA REPUBLICA el 10 de setiembre pasado. Se hicieron modificaciones importantes y nunca contemplaron los proyectos que habíamos presentado hace un año, no tuvimos posibilidades de discutir.

– ¿Qué impacto tuvo la implementación de trasbordos en la Ciudad Vieja?

– Cuando pusieron los trasbordos en Plaza Independencia (en julio de 2005) se empezaron a perder 16 mil viajes diarios. Parte de las dificultades económicas se solucionaron con la implementación del boleto local a mitad de precio, pero la comodidad de la gente no se contempló. Hace un año propusimos generar un recorrido directo del centro a Ciudad Vieja, con precio diferencial, que ni siquiera fue estudiado. La puesta en circulación de ómnibus directos a Ciudad Vieja desde todos los barrios de Montevideo, que se proyectó para descongestionar las paradas de trasbordo en Ciudad Vieja, tampoco fue contemplada.

– ¿La empresa planteó esta situación a Ehrlich?

– Lo que planteamos fue el relacionamiento con los directores de Tránsito y Transporte. Tanto el intendente como Rodríguez están evitando que Cutcsa tome alguna medida, pero los tiempos se están agotando porque las pérdidas no cesan.

– ¿Cuál es el monto de la pérdida?

– Si contamos 10 mil boletos por día estamos hablando de una pérdida de 1 millón de dólares por año. Pero con los nuevos cambios en Ciudad Vieja estamos hablando de una pérdida de 13 mil boletos diarios, que significa 1,3 millón de dólares menos por año.

– ¿Cutcsa está esperando un cambio de actitud?

– Estamos esperando que las cosas se hagan. Vivimos momentos muy difíciles en diez años y no nos vamos a empantanar por un director de Transito que no trabaja en serio..

– Del 1 al 10, ¿qué puntaje le pondría al servicio de transporte urbano?

– No se qué puntuación. Si bien el servicio es mejor que el de hace años, hay que admitir que hay que cambiarlo muchísimo. Hay que modificar la velocidad y hay que definir la reestructura para poner en circulación unidades de acuerdo a los circuitos. Además hay que incorporar la tecnología porque eso permitirá aumentar la oferta de servicios y controlar tanto a las empresas como a los trabajadores.

– ¿El usuario de transporte recibe el servicio que merece de acuerdo a lo que paga?

– En comparación con la gran mayoría de capitales de América del Sur, Montevideo tiene el mejor servicio. Hay que ir a Colombia, Venezuela, Ecuador, Perú o Bolivia para ver los ómnibus prehistóricos que circulan. Es uno los más caros porque no hay subsidios y porque en los últimos años hubo una política de aumentar el precio del gasoil más que la nafta. Por eso el decreto del gasoil bonificado es una medida totalmente acertada. *