Un puente pronto

Del evento con corte de cinta y descubrimiento de placa alusiva incluidos, a manos de vecinos de la zona, participaron el presidente de la República, Tabaré Vázquez, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, el de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, Mariano Arana, el de Trabajo, Eduardo Bonomi, autoridades nacionales, departamentales, y representantes de la empresa Colier SA.

El discurso oficial, a cargo del ministro Rossi, tuvo como destinatarios preferidos a los vecinos: «(…) les podemos decir: hemos cumplido, acá está el puente, que es para el funcionamiento de este país que necesita muchos, muchos puentes, que necesita muchas, muchas obras, y que entre todos vamos a construir (…) Hay un camino que el Gobierno, las instituciones, los empresarios, el pueblo uruguayo puede; y esto lo ha demostrado con la culminación en tiempo y forma de este puente (…) tendrá que ser el aliento para multiplicar el esfuerzo para las decenas de obras que en todos los rincones del país tendremos que llevar adelante». El jerarca indicó que al esfuerzo estatal debe sumársele el esfuerzo de la inversión privada para, «con el compromiso de todos los que necesitamos un país que tiene que fortalecer su infraestructura, (podamos) tener posibilidades de crecimiento económico que garantice trabajo y salario digno a cada uno de los ciudadanos en cada rincón de esta República Oriental del Uruguay».

También sobre el puente y en nombre de la empresa, constructora, Colier SA, habló Luis Laborde. El representante calificó de «ambicioso» el proyecto que hoy es un hecho, realizado conjuntamente con tecnología y materiales españoles y brasileños, más el apoyo del Banco República y Ancap. La parte operativa queda a cargo de la Corporación Vial del Uruguay.

 

Los ministros y los temas  candentes de San José

Abordados en entrevistas individuales por la prensa local maragata, los ministros Rossi y Arana se refirieron a dos temas que preocupan a todo el país, pero particularmente a la ciudadanía de San José -en ambos casos- y de Colonia -en uno de ellos-. Y es que tanto la problemática derivada de la tristemente famosa «escollera de Cufré», como la controversial situación de Dirox SA, han supuesto años de controversias, enfrentamientos entre gobierno y vecinos, capitales privados, opiniones expertas, estudios universitarios, falta de estudios de impacto ambiental, millones de dólares gastados en vano y etc, etc. Sin resolución definitiva hasta la fecha por parte del Estado y los sucesivos gobiernos desde hace más de un lustro, parecen ser problemáticas «de nunca acabar» que la población espera que por fin, «acaben» con el actual gobierno de izquierda.

 

Un adefesio llamado Escollera de Cufré

La Escollera (más de 400 metros mar adentro de toneladas de piedra que forman una muralla perpendicular a la costa), está ubicada sobre la margen Este de la desembocadura del arroyo Cufré en el Río de la Plata, justo en el límite entre los departamentos de San José y Colonia. La idea primogénita de esta obra que Rossi no ha dudado en calificar de «mamarracho» y Arana de «adefesio», era ser parte de una cadena de pequeños puertos costeros que, a la manera de «collar», permitieran atracar a yates y pequeñas embarcaciones en la extensión de costa que va de Colonia a Montevideo. Se suponía que así se atraería al turismo argentino de este tipo, desarrollando positivamente el rubro. El rotundo fracaso de este proyecto terminará, según indicó el ministro de Obras Públicas, ante la Justicia. La cartera de Estado, dijo, que está «a punto» de presentar el asunto ante la Justicia Penal para que sea ésta la que dirima responsabilidades por el despilfarro comprobado de dineros públicos. Los informes técnicos que debían anteceder a la obra en sí, o se desconocieron o directamente no existieron. Esto amerita el pase a la Justicia y a la vez, la cartera deberá tomar una decisión para intentar reparar el enorme daño medioambiental causado por la escollera. Esa decisión, ya se anunció oficialmente también, será quitar las piedras, lo que costará al erario público unos 4 millones de dólares más (que se suman al gasto inútil que llevó ponerlas, de una cifra similar). Estos recursos «no están por ahora, veremos», dijo Rossi. *