Montevideanos serán notificados por expropiaciones en diciembre

El director nacional de Topografía, Juan Trinchitella, informó a LA REPUBLICA que ya se iniciaron los trámites administrativos requeridos para la conformación de las 128 expropiaciones que se efectuarán para adquirir los terrenos por donde se construirá el anillo colector perimetral vial de Montevideo.

Está previsto que las primeras notificaciones a los propietarios de inmuebles afectados por el proyecto sean remitidas en diciembre. Las obras viales comenzarán en los primeros meses de 2006.

Según establece la normativa vigente, el paso siguiente para concretar las expropiaciones es la tasación de los terrenos por parte de un funcionario calificado, que en la mayoría de los casos es un ingeniero agrimensor que tendrá en cuenta para asignar el valor las características del padrón así como el tipo de construcción que albergue.

Si el propietario del inmueble acepta la valoración realizada, el trámite culmina rápidamente con la firma de un acta de expropiación y la entrega del dinero acordado. En caso contrario, el particular puede iniciar un juicio expropiatorio con la finalidad de que se revea la tasación.

De acuerdo a lo explicado por Trinchitella, las diferencias que puedan producirse con los propietarios afectados no alteraran el cronograma de la obra, ya que el Estado puede abonar el monto de la tasación en carácter de adelanto quedando habilitado para tomar posesión del inmueble. Las estimaciones de costo de esta fase de la construcción realizadas por Topografía, y que fueron incluidas en el Presupuesto Nacional que está siendo discutido en el Parlamento, prevén una inversión de diez millones de dólares.

La cifra es prácticamente la mitad de lo que implicaban los proyectos de expropiación en anteriores administraciones, por lo que en primera instancia podría parecer insuficiente.

Sin embargo el jerarca explicó que esta es producto de que en el trazado del colector primó el criterio de utilizar calles o caminos rurales existentes o planificados, los cuales por ser propiedad pública no deben ser comprados.

Además, al incluir más zonas rurales que urbanas, el trazado compromete en su totalidad a un reducido número de propiedades, es decir que la mayoría de las expropiaciones serán parciales.

En tal sentido, la mayor conflictividad puede producirse en los cruces del anillo perimetral que involucran avenidas como José Belloni e Instrucciones, donde en un área pequeña se aglomeran muchas propiedades que deben ser expropiadas. El jerarca aseguró que en estos casos se «respetarán los derechos de los vecinos».

Una vez adquiridos los terrenos el proyecto de construcción pasa a ser gestionado y controlado por la Dirección Nacional de Vialidad del MTOP.

 

La obra

Las 128 expropiaciones fueron determinadas a través de un proceso de planimetría que recibió aprobación del Poder Ejecutivo el pasado 24 de agosto. En tanto que la resolución de iniciar las mismas data del 3 de octubre.

Estas corresponden al trazado básico del colector, por lo que en el transcurso de la construcción pueden realizarse modificaciones que impliquen nuevas adquisiciones de inmuebles privados.

El plazo estipulado para la culminación de la obra es de cuatro años, abarcando así todo el quinquenio del gobierno de Tabaré Vázquez. Razón por la cual hay quienes afirman que esta se transformará en uno de los símbolos visibles del primer gobierno de la izquierda en Uruguay.

El «anillo» será en realidad un arco irregular de 20 kilómetros de longitud y 40 metros de ancho, que se extenderá desde la Ruta 8 a la altura de la Ruta 102 hasta la Ruta 5 en su paso por Melilla.

Para su concreción se prevé una inversión total de 35 millones de dólares, a la que deberán adicionarse los costos de mejora de las rutas que lo alimentarán, como ser por ejemplo la 101.

Su cometido esencial es evitar que el transporte pesado de carga, en su traslado desde el Interior hacia el Puerto de Montevideo -y viceversa- ingrese a la planta urbana, permitiendo de esa manera la preservación de las calles de la ciudad, cuyo diseño fue elaborado en base a tránsito de menor cuantía y tonelaje.

En 2004 el Puerto de Montevideo registró un movimiento de carga y descarga que involucró a 46.777 vehículos que transportaron un total de superior a cuatro millones doscientas sesenta mil toneladas. *