Presentaron un nuevo proyecto en defensa de la Estación Central de trenes

Esta propuesta busca revertir el abandono del que ha sido objeto la Estación Central desde su clausura el 1º de marzo de 2003. En esa fecha comenzó a operar la nueva terminal ferroviaria, 500 metros hacia el norte, que provocó la pérdida de más de 10.000 pasajeros cada mes dentro del servicio de trenes de la línea Montevideo-Progreso-25 de Agosto. También se perjudicó el transporte de carga al estar trabajando la estación Carnelli a máxima capacidad y abandonarse la playa de maniobras de la Estación General Artigas. Los proyectos inmobiliarios y culturales propuestos por el Banco Hipotecario del Uruguay  dueño de la estación  para la Estación Central fracasaron al no ser proyectos inmobiliarios con la operativa ferroviaria», afirmó Marcelo Benoit, coordinador del grupo.

La zona de comercio exterior incluiría restaurantes, bancos, servicios de Internet, sala de convenciones, etc.

Parte del galpón de tres plantas sobre la calle Paraguay, incluido en esta área, se destinará a un hotel ejecutivo.

La concentración de estos servicios reducirá los costos para los exportadores y operadores. Esta zona contará con sistemas computarizados de control de cargas y destinos coordinados con el puerto y con el ferrocarril. Esta área será una zona administrativa dinámica, que al generar empleos a largo plazo puede conducir a la radicación en la Aguada de población estable. «Los restantes galpones de la calle Paraguay, actualmente de una sola planta, se destinarán a viviendas loft para artistas, artesanos y parejas jóvenes, así como para pequeñas y medianas empresas», explicó Benoit.

 

Ex playa de carga

Se estudiaron dos alternativas para el terreno disponible de la ex playa de carga: 1- Utilizarlo para construir nuevos edificios loft multiuso y un parque lineal para unir la Estación Central con la Torre de la Comunicaciones. 2 – O construir una playa de cargas ferroviaria moderna, apta para recibir trenes de contenedores y de cargas palletizadas. La elección de cualquiera de estas propuestas no afecta el destino a darle a los galpones existentes.

De esta forma, explicó Benoit, «la playa de maniobras de la estación volverá a cumplir sus funciones, reformándose una parte para permitir la construcción por encima de las vías (sobre pilares) de un centro de convenciones que se complementará con las actividades de comercio exterior. En caso de no realizarse, no afecta al resto de la propuesta».

 

U$S 12.000 para oficinas

Además, el coordinador del grupo señaló que «el BHU abona desde agosto de 2002 U$S 12.000 por mes para sustentar las oficinas de AFE, ubicadas en Avenida Libertador y Galicia. Por lo cual proponemos que el hall de la estación y el primer piso encima del mismo en el cuerpo central y el ala sobre la calle Paraguay sean ocupados por AFE para el servicio de trenes y las oficinas del organismo».

Benoit, coordinador del grupo, en diálogo con LA REPUBLICA manifestó el origen del grupo.

«Surgió en 1998 cuando se decidió desmantelar la estación y que los trenes no iban a salir de la Estación Central. El grupo se compone de 20 miembros activos y más de 500 adherentes; principalmente provienen de Sayago, Colón, La Paz, 25 de Agosto y Santa Lucía, el recorrido que realiza el tren».

«Hay acciones que no se explican y que fueron demostradas antes que sucedieran», aseguró Benoit. Una encuesta finalizada el 8 de julio de 1998 expresó que «los trenes perderán un 78% de los pasajeros que utilizan la Estación Central si se traslada la terminal».

No obstante, «el 11 de diciembre de 1998 comenzaron los trabajos ‘visibles’ de restauración del edificio de la Estación. Se desmantelaron los techos de los aleros metálicos que dan hacia las calles Río Negro y Paraguay, así como la iluminación exterior del edificio, que había sido instalada por el Banco Hipotecario en junio de 1997″. *