Buena acogida al proyecto que acortará distancia entre Montevideo y Buenos Aires

La reunión contó con la presencia de integrantes de la comisión uruguaya organizadora del evento pero también asistieron autoridades departamentales y locales presentes y futuras: el intendente de Soriano, Gustavo Lapaz, diputado Roque Arregui, el diputado electo Gonzalo Novales, senador electo Jorge Saravia, presidente de la Junta Departamental, escribano Daniel Ordusgoity. Entre los argentinos se encontraban: la intendenta de Villa Paranacito, profesora María del Carmen Toller, el ingeniero Martín Lascano, la ingeniera Ximena Imboden, representantes de la empresa argentina titular de la iniciativa privada SORS, cuyo presidente, el ingeniero Luis José Flory, no pudo asistir por razones de salud. Junto a ellos viajaron desde la capital argentina empresarios interesados en las posibilidades de inversión para el financiamiento de la obra. La voluntad de los gobiernos de ambos países, el actual argentino y el electo uruguayo de responder favorablemente a esta iniciativa hace que la misma se vea como posible en el mediano plazo.

El costo de la obra estaría entre los 80 y 90 millones de dólares financiable por concesión de obra pública, con un peaje que se ubicará en 8 dólares por auto y 40 por camión. La construcción demandará dos años de trabajo por lo cual generará empleo por ese tiempo. El impacto ambiental será menor que el que originaría la megaconstrucción Colonia-Buenos Aires.

Ante la ausencia del ingeniero Flory el encargado de presentar el proyecto fue el ingeniero Martín Lascano, gerente de desarrollo de la empresa SORS, quien consideró muy importante la definición del futuro gobierno uruguayo, porque dijo que este proyecto no está en contradicción con la propuesta Colonia-Buenos Aires. «El futuro gobierno ha planteado que quedará para más adelante esa propuesta con lo cual se destraba una situación y vemos la posibilidad que ésta sea una obra insignia para el desarrollo de las relaciones entre Argentina y Uruguay». Refiriéndose al futuro puente expresó: «el proyecto aprovecha el ya existente cruce sobre el río Paraná, Zárate-Brazo Largo, donde está la cabecera argentina, que se inicia con un terraplén de 38 quilómetros de largo y después es un puente sencillo con 220 metros de luz, unos dos kilómetros de viaducto en la parte más angosta del río Uruguay, más concretamente el kilómetro 6.

Complementación económica

«Es un área donde residen alrededor de 15 millones de habitantes -dijo- y a través de esta vía Buenos Aires y Montevideo quedan a 400 kilómetros y sus habitantes podrán llegar a las playas uruguayas, las 24 horas, todos los días del año». La complementación económica de la región se dará entre el puerto de Nueva Palmira, una terminal eminentemente cerealera, con los ubicados en el Paraná, destinados principalmente a los contenedores.

El proyecto es muy importante para ambas naciones porque forma parte del corredor del Mercosur, permite la integración física entre Argentina y Uruguay, la complementación del aprovechamiento turístico y del desarrollo económico. Tiene escaso costo ambiental.

Lascano señaló que se necesita una inversión de 86 millones de dólares, que se paga íntegramente con inversión privada y se recupera sólo a través del peaje que, según los cálculos, rondará en alrededor de 8 dólares por auto. La inversión se recupera en cinco años de uso del puente con los peajes señalados. «Hay muchos inversores interesados, algunos están en esta reunión», finalizó diciendo Lascano. *