Transportistas de San José denuncian persecución del MTOP

Se desconoce quién está detrás del Sucta, pero sus inspecciones son extremadamente costosas para los empresarios, denuncian Castro y Tunin. Además se deben «preparar» los coches para un control computarizado muy exigente. Mientras tanto, el MTOP cobra multas «astronómicas» para los trabajadores locales, quienes se endeudan, se funden y desaparecen.

Un decreto nacional vigente del año 2003, estableció que la inspección del Sucta pasara de aplicarse sólo a las líneas interdepartamentales –como fue siempre–, a generalizarse también para las departamentales, cuando incursionan en rutas nacionales. El problema puntual en el caso de San José, es que varias de las empresas cubren tramos que implican pasar, necesariamente, algunos kilómetros por rutas nacionales.

Castro y Tunin, declararon a LA REPUBLICA: «A nosotros se nos ha perseguido por el trámite del Sucta, que es la revisión técnica; se nos ha perseguido no como una inspección que puede hacer un inspector de tránsito departamental, no como si fuéramos trabajadores, sino delincuentes que viviéramos del contrabando arriba de los ómnibus haciendo delincuencia. Nos esperan en los turnos, porque ya los saben de memoria. Nos encajan multas de 50 unidades reajustables. Con tres multas más o menos ya está pasando el valor del vehículo. Entonces yo ya debo tener acumuladas 8 ó 10 multas de esas, imagínese… Se habló con la directora de Tránsito (Mónica Tudesco, de la IMSJ), gracias a ella se paró la venida de inspectores; pero vemos que pasadas las elecciones vamos a volver a lo mismo. Porque el decreto que exige esa inspección, para circular en rutas nacionales, sigue vigente. Estamos preocupados porque ha sido parcializada la situación a San José y nos consta que es al transporte departamental. Aquí se dieron hechos que los vio todo el pueblo. La empresa COT, que tenemos entendido es de la familia Peirano, tiene carta blanca, puede rodar sin Sucta, sin permiso, sin nada. Nosotros para salir se nos requiere un permiso por parte del MTOP (en cada viaje). Esa empresa ese día (cuando la caravana de Lacalle) rodó sin nada. Pienso que deben haber dejado hasta turnos sin hacer, porque a una empresa que le resten 30 coches de golpe tiene que dejar 30 turnos sin hacer. Pero no importa había que hacer caravana… Lo doloroso de esto es que las empresas de acá, las departamentales, las tendría que defender un poco más la IMSJ, no tanto la doctora Tedesco, sino la Intendencia misma. Las líneas que explotamos nosotros son todas patrimonio de la Intendencia. Pero se nos han puesto trabas, en vez de defendernos. Las empresas hemos ido todas a menos; estamos transportando 30 ó 40 pasajeros diarios, en cuatro o cinco turnos, a cualquiera de las localidades que vamos que están a 35 ó 40 kilómetros de San José. El Sucta para nosotros es una carga imposible de absorber por los costos y la puesta en condiciones de los coches. Para transitar están en condiciones los coches, porque jamás hemos tenido un problema».

–Están en condiciones para transitar a la velocidad que transitan, por los caminos que transitan…

–Sí. Andamos a 40 kilómetros. El kilometraje que hacemos no llega al 10% de lo que hace un ómnibus interdepartamental. Hacemos 4 mil kilómetros al mes. Cualquiera interdepartamental anda en los 20 mil o más de kilómetros al mes.

–¿Tienen accidentes?

–Está comprobado que los accidentes son más por factor humano que mecánico, gracias a Dios no tenemos. Atendemos la gente de la mejor manera pero….

–Y la empresa que maneja el Sucta, que en definitiva es la que se beneficia con estas inspecciones y obligaciones nuevas, ¿de quién es esa empresa?

–Eso es desconocido, eso es de esas concesiones que hace el Estado y eso no se supo nunca de quién es ni cómo funciona. Qué porcentaje lleva el gobierno eso no se sabe. Pero deben haber unos cuantos acomodados atrás. De eso no nos cabe ninguna duda.

–¿Dónde está?

–En el km. 16 de la ruta 5.

–¿Y tienen contrato para rato?

–Sí, hasta el 2017. Y es una sola empresa la que hace esto.

–¿A todos los ómnibus que transitan las vías nacionales se les está haciendo esa inspección?

–No. Como decíamos anteriormente se parcializó. Se digitó San José no sé por qué, está entre ceja y ceja. Pero Cutcsa por ejemplo llega a Rincón de la Bolsa y transita por vía nacional y tengo entendido que ellos no tienen la misma exigencia que nosotros y andan con carga de 80, 90 personas arriba… Pero ellos pasan. Es decir, el transporte de Montevideo está amparado. Nosotros estamos completamente desamparados.

–¿Amparado quiere decir que hay falta de control?

–No, no. El transporte en Montevideo está amparado por la IMM porque si un transporte de Montevideo hace un descuento a un estudiante la IMM se lo reembolsa. Allí el transporte no va nunca a pérdidas; aquí todo sale del bolsillo del transportista. Encima con las cargas que nos quieren poner ahora, el Sucta y lo demás. Las empresas locales desaparecemos. Desaparecemos, es así. Éramos (en San José), 16, 17 empresas chicas. Vemos que vamos quedando poquitos y algunos ya tenemos cierta cantidad de años, vamos a tener que largar la esponja. Y la gente nueva no se va a embarcar en una cuestión que no tiene rentabilidad. Yo he dejado 40 años en esto y si me jubilo mañana cobro mil cien pesos. Si no tengo alguien que me dé de comer, a los pocos meses estoy comiendo en el comedor municipal. En Montevideo, la gente del Ministerio nos dice por qué no traemos vehículos nuevos. Es una risa, o peor, es como si yo te dijera a vos ¿Por qué no te comprás el Palacio Legislativo? Es imposible.

–¿La gente del Ministerio viene seguido a inspeccionar?

–Sí. Y esperan los días feriados para inspeccionar. Puede venir un ingeniero, una ingeniera a hacer las veces de inspector, porque lógicamente corren sus viáticos.

–¿Existen empresas que más allá de que tengan el Sucta al día, están trabajando en condiciones que no son las más adecuadas?

–Hay choferes que además de venir manejando venden boletos, hacen planillas y se bajan a hacer bodega. Calcule si esto no es más arriesgado. ¿Por qué exigirnos a nosotros inspecciones técnicas, que no hemos tenido accidentes?

Y esto no es tanto acá en San José. En la ruta 8, además de hacer todo esto (algunos choferes), corren carreras.

Nosotros lo que queremos hacer ver a todo el país es que el decreto último no está bien pensado, no está bien hecho. Porque controla a los ómnibus nomás, por ejemplo. Los micro, que transportan personas, no están afectados en esta Ley.

–¿Y los camiones?

–Sí. Los camiones ya eso es cualquier cosa. Nos han dicho en el MTOP que hay camiones que están autorizados por el propio Ministerio a transportar gente. Las disposiciones dicen que pueden transportarse dos o tres contra el tablero o la caja, cuando el camión va a buscar carga, no siempre tampoco. Sin embargo estamos viendo acá en San José que los camiones están transportando gente a todas las quintas y granjas. A los partidos de fútbol, camiones municipales y particulares.

–Ustedes están pidiendo entonces, que se ordene todo este tema de acuerdo a la realidad que estamos viviendo

–Nosotros queremos que se entienda cuáles son nuestros problemas. Que no hemos podido acceder por los bajos ingresos que tenemos a una renovación de flota. Que la inspección esa es cara de hacer y preparar los vehículos para eso. No hemos tenido accidentes. Viajamos a una velocidad de 35-40 kilómetros por hora. Y nos encontramos con una com
petencia desleal y que la mayoría de los accidentes son por causa humana y que el MTOP tiene que bancar a una empresa a la que le dio la concesión de las inspecciones. Conseguirle clientes además, de eso se trata. Al Sucta hay que conseguirle clientes y de eso está encargado el MTOP. ¿Pero quién está atrás del Sucta? Desconocemos. *