Gobierno inauguró "reconstrucción" de Interbalnearia; para el gremio es sólo una "recapada de bitumen"

El doctor Jorge Batlle, el ingeniero Lucio Cáceres y el contador Aldo Bonsignore, dieron su beneplácito e inauguraron, en dos actos sucesivos, las obras de refacción de Ruta Interbalnearia, entre el Aeropuerto de Carrasco y el peaje de Pando.

El Presidente, el ministro de Transporte y Obras Públicas, y el presidente de la Corporación Nacional para el Desarrollo participaron en primer término del corte de cinta, concretado en el empalme de las rutas Interbalnearia y 101. La entrega de la obra tuvo lugar minutos después en el complejo «Punta Cala» en Avenida de las Américas. Las autoridades destacaron la calidad de la obra, «realizada en el marco de la denominada Megaconcesión y que la Corporación Vial del Uruguay contrató con la empresa Hernández y González, a un costo de U$S 2.700.000″, cifra oficial. Según la misma versión, los trabajos ejecutados entre los kilómetros 21 y 33, consistieron en construcción de pavimento a nuevo y banquinas, constituyendo la primera etapa del futuro proyecto de construcción de una segunda calzada en ese tramo. Asimismo se realizaron 22 dársenas para el transporte colectivo y refugios peatonales. Se reconstruyeron banquinas, y se bacheó el pavimento, en el tramo comprendido entre la rotonda del Aeropuerto Internacional de Carrasco y el Km 21.

Según el MTOP, «se espera una notoria mejora en las actuales condiciones de circulación en la Avda. Giannattasio, convertida en una vía urbana en razón del constante crecimiento del tránsito local experimentado por la Ciudad de la Costa». Añade la cartera su expectativa que, «el tránsito hacia y desde el Este sea más fluido, ya que todos los fines de semana, así como en los momentos de la temporada veraniega cuando se produce el recambio de turistas, la ruta existente hasta hace poco más de tres meses, no permitía una ágil y segura circulación».

Otra cara de la Megaconcesión

El próximo 20 de enero se cumplirá el primer año de la Megaconcesión. En esa fecha de 2002, comenzó a cobrarse en ocho nuevos puestos de peaje carreteros, además de los existentes, convirtiendo a Uruguay en el país con mayor número de puestos de cobro por kilómetro, en Sudamérica. La justificación estaba dada por la creación de 4.000 nuevos puestos de trabajo, además de la recuperación y nuevo trazado carretero del país. «La Megaconcesión lo que hace es cobrar, lo demás quedó en promesas», afirmaron dirigentes del gremio vial. En ese marco, el próximo día 20 la Federación Uruguaya de Trabajadores de Vialidad (Futravi) hará público un informe, de lo que consideran «falsedades inconcebibles» entre lo anunciado por el gobierno y lo inaugurado.

«Las obras no se están planteando como estaban previstas. Y esto ocurre en todo el país, donde se hicieron las concesiones», enfatizó el dirigente de Futravi, Erwin González. «Casi todas las obras consisten simplemente en un recapado de bituminoso: se había anunciado el arreglo. Esto no es arreglar, es simplemente emparchar algo a un costo que, en absoluto justifica lo que va a durar», puntualizó.

En cuanto al informe a conocerse públicamente el 20 de enero, adelantó que «se hace hincapié en el puente de Ruta 1 en Rosario, así como al tramo nuevo en esa ruta, que no cumple con requisitos mínimos de calidad. Algo similar está ocurriendo en casi todas las demás obras dadas en concesión: colocan un material encima de otro, y con eso están llenando el ojo».

Descartó de plano que se hubiera creado alguno de los 4.000 puestos de trabajo que tanto Cáceres, como los demás funcionarios de gobierno, anunciaron se generarían a partir de los nuevos peajes. «Lo único que hacen es cobrar. No se ha creado una sola fuente de trabajo nueva. Las empresas está trabajando, a lo sumo, con una cuadrilla de doce personas para cada tramo concedido: eso es lo mismo e incluso menos, de los que tenía trabajando el Ministerio. En realidad los únicos trabajos nuevos que crearon, es el de los cobradores para los puestos en los peajes», remarcó el sindicalista.

En cuanto a la situación que viven los trabajadores viales del MTOP, reconoció que «no han dejado a compañeros sin trabajo, pero ya hubo traslados».

Acerca del tramo de Interbalnearia inaugurado, afirmó que «no ha sido tratado como punto específico en el documento que presentaremos en enero. Sí podemos decir que hay denuncias de vecinos y compañeros, en cuanto a que efectivamente no se trasluce en la obra, lo que se lleva recaudado: es solamente un recapado más y un poco de pintura». Enfatizó que no existen ni siquiera señalizaciones de seguridad «actualizadas, en tanto se entiende es una ruta turística. Tampoco se adoptó medida alguna de protección para los vecinos de esa poblada zona, ni carteles, ni semáforos, ni pasos a nivel: simplemente pintaron algunas líneas y se acabó».

Cobro en dos sentidos

Mientras tanto el director de Vialidad, ingeniero Juan Etchevert, anunció que los peajes en ruta Interbalnearia aún demorarán un par de semanas en comenzar a cobrarse en ambos sentidos. A pesar de la oposición de sectores políticos y sociales, de la misma Policía Caminera y hasta del Ministerio de Turismo, la cúpula del MTOP, continúa empeñada en cobrar a la vieja usanza. El Tribunal de Cuentas «observó» esta reforma como violatoria de la concesión, pero el gobierno descartó esta interpretación, que afecta a los dueños de los peajes. Ni siquiera el argumento de que la libertad de circulación está amparada en la Constitución detuvo las obras de nuevas casillas e infraestructura alrededor de los puestos, todo procurando evitar que el uso de rutas alternativas haga caer la recaudación.

No obstante, la postergación ahora anunciada, hasta el 15 de enero en principio, da por tierra con la misma afirmación ministerial de que el nuevo sistema es en beneficio de los turistas, ya que es precisamente en ese período cuando se produce la mayor afluencia de visitantes.

El ministro Cáceres prioriza así a las compañías concesionarias que buscan acabar con el mayor grupo de evasores: los vecinos de la Costa de Oro, que cumplen actividad en Montevideo y viajan diariamente.

Los voceros de Lucio Cáceres, habían adelantado que la modalidad histórica de los peajes, de cobrar en ambos sentidos, usada hasta 1990, «es justicia (para los usuarios) que así no deberán pagar con antelación por el uso de las carreteras». Más allá de lo curioso de que esta preocupación sea recién ahora descubierta, lo cierto es que desde el Ministerio del Interior, el director de Policía Caminera, Insp. Pr. José Valmaggia, sentenció que el antiguo método de cobro a la ida y al regreso, solamente implicará embotellamientos. Recuérdese que el sistema de cobro que ahora se quiere reinstaurar fue cambiado por embotellamientos de fin de semana, que llegaron a alcanzar los tres kilómetros de extensión en el peaje de Santa Lucía. Aquella situación, sumada a accidentes, choques y tensión entre los turistas, extranjeros y nacionales, llevaron al actual cobro total en un solo sentido.

Ahora, las empresas concesionarias, cuyos compromisos de mejoras en obras de iluminación, señalización y seguridad continúan sin concretarse, sumarán al incremento cuatrimestral pactado en su beneficio, este resurgimiento, a costa del sacrificio de miles de vecinos, mayoritariamente en la Costa de Oro. *