Gremio plantea que Marina Mercante sea dirigida únicamente por el MTOP

El sindicato cumplirá el próximo viernes 29, su cien años de vida y lo conmemorará en un acto que se cumplirá a la hora 10 y 30 en la sede del MTOP, ocasión en que harán uso de la palabra los ministros Víctor Rossi y José Mujica, el presidente del gremio y un representante del PIT-CNT.

Se realizará, además, un homenaje a los afiliados honorarios y otros dirigentes del gremio.

El Centro de Maquinistas Navales, creado el 29 de julio de 1905, fue uno de los fundadores de la primera Central Obrera de la historia de nuestro país, denominada F.O.R.U. (Federación Obrera Regional Uruguaya).

Esto sucedió tras un congreso realizado durante los días 25, 26 y 27 de agosto de ese mismo año.

 

Sistema de transporte posible y coherente

Aires y Castro dijeron que el gremio entiende que se torna necesario instrumentar el funcionamiento de un lobby carretero, marítimo, ferroviario, que posibilite «un sistema de transporte marítimo posible y coherente».

«Una sola máquina diesel en un barco, transitando por una carretera que no se rompe, un río, puede llevar lo que llevarían 200 camiones o 20 ferrocarriles. Esto no es un sueño, o un cálculo de unos trasnochados.

Esto lo hemos visto en acción en otros países, donde los barcos, el ferrocarril, y los camiones, se complementan en un plan bien estructurado, abaratando costos y aumentando los volúmenes de trabajo».

El Centro de Maquinistas Navales manifiesta la fuerte intensión desde el punto de vista sindical «de involucrarnos en el país productivo buscando la implementación de políticas marítimas en una discusión amplia de todos los que pertenecen al sector».

Sostiene, a su vez, la necesidad de buscar la reciprocidad en la navegación de la hidrovía. Sobre este particular, Aires y Castro, señalaron que no existe dualidad de criterio cuando se navega por aguas de frontera.

Remarcaron que cuando un barco de bandera uruguaya navega por aguas argentinas o paraguayas, un práctico de estos dos países es el encargado de guiar a la embarcación uruguaya «con los costos altísimos que ello origina».

En cambio, cuando un barco de Argentina o Paraguay navega por aguas uruguayas, lo hace sin la necesidad de contar con un práctico de nuestro país. «De ahí la preocupación de nuestro gremio por la falta de reciprocidad en este tipo de tareas», enfatizaron. *