Integración terrestre

Luis A. Carro – Colonia

El proyecto es impulsado por la entidad privada Special Organizative Service SA (SORS), con respaldo de la Comisión Pro Desarrollo del Sudoeste Uruguayo y la Comisión Argentina Pro Enlace Vial.

La iniciativa es presentada como una «solución original y económicamente posible», que responde a la demanda de integración regional», que permitiría la conexión portuaria de las instalaciones de Zárate, Campana e Ibicuy, dedicadas a la carga general y las terminales graneleras de Nueva Palmira.

El nuevo proyecto contempla la construccion de una ruta sobre terraplén de 38 kilómetros en el delta enterriano, partiendo de la cabecera norte del complejo Zárate-Brazo Largo.

Se prevé, además, un segundo acceso desde Villa Paranacito hasta la costa occinental del Río Uruguay. De allí en adelante, habrá un puente de 2 kilómetros con una luz libre de 220 metros y 40 metros de altura frente a Punta Chaparro, en las cercanías de Nueva palmira.

El emprendimiento incluye la construcción del acceso oriental hasta la Ruta 21 y la construcción o mejora de la ruta uruguaya número doce hasta la ciudad de Cardona.

Afirman sus promotores que «la característica principal consiste en que el cruce de los grandes canales navegables del Río de la Plata y el Paraná se realizaría por el actual complejo Zárate-Brazo Largo, lo que permitiría acceder al Uruguay con un costo e impacto ambiental mínimos».

La posible construcción de ese puente y enlace vial significaría una inversión de 95 millones de dólares, monto que sería financiado mediante la modalidad de concesión de obra pública a través de capitales privados, sin ninguna intervención del Estado.

El proyecto se está tramitando por el expediente 193.000.211/97 de la secretaría de Obras Públicas y en Uruguay está caratulado con el número 98/001/0067 del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Los principales objetivos de esta obra son «fomentar el desarrollo del sudoeste uruguayo, acortar las distancias entre Buenos Aires-Colonia y Buenos Aires-Montevideo en unos 200 kilómetros y favorecer el vínculo de áreas aisladas del delta de Entre Ríos».

Según estiman los técnicos que tienen bajo su responsabilidad la ejecución del proyecto, las obras se conc retarán en un lapso de aproximadamente dos años y dará ocupación a unos 200 obreros.

Desde que la iniciativa se puso en marcha, ha recibido severos cuestionamientos de parte de la comisión nacional que impulsa la construcción del polémico puente entre Colonia-Buenos Aires. Sin embargo, los impulsores de la traza Nueva Palmira-Brazo Largo aseguran: «No estamos interesados en ningún tipo de polémica y no vamos a responder críticas al grupo que preside el ingeniero José Serrato».

En cambio, señalaron: «Cada día es mayor el apoyo que encontramos en ambos países». Destacaron, en tal sentido, «el excelente recibimiento que ha tenido el proyecto en la zona de Carmelo, Nueva Palmira, Dolores, Mercedes y Montevideo».

«El propio ministro de Transporte y Obras Públicas, Lucio Cáceres, nos ha transmitido su respaldo, en el entendido que este empredimiento ayuda a robustecer la integración regional».

Por otra parte, a diferencia de lo que ocurre con el puente Colonia -Buenos Aires, este nuevo enlace no es resistido por las organizaciones ambientalistas de ambos países.

Como se sabe, el megaproyecto de puente entre Colonia del Sacramento y Buenos Aires originó, en su momento, la firme oposición de numerosos movimientos ecologistas, los que alegan que detrás del proyecto no hay un adecuado estudio que minimice los riesgos de impacto ambiental.