Ayer se rompió, por tercera vez, la grúa inaugurada por privados

La estiba de los barcos que atracan en la Terminal de Contenedores del Puerto de Montevideo sufre a partir de la madrugada de ayer una demora que multiplicó por seis el tiempo insumido en la carga y descarga de contenedores: la grúa privada que opera la empresa Cargas y Servicios tuvo una rotura, por el momento irreparable, en la cadena que equilibra el contenedor cuando es alzado por la estructura rectangular que lo aprisiona mediante un sistema electromecánico de bombas hidráulicas.

La falta de repuestos disponibles en Uruguay determinó que la grúa sea, por el momento, irreparable.

La grúa privada opera desde ayer sin el «spreader» que aprisiona los contenedores para alzarlos del suelo mediante bombas hidráulicas. El «enganche» de los contenedores debe hacerse ahora mediante las llamadas «perchas», unas estructuras diferentes a los «spreaders».

Las «perchas» requieren que los contenedores sean enganchados de forma manual con pequeñas cadenas que se ajustan por arriba a las cuatro esquinas del contenedor.

Operada en forma manual, la estiba de contenedores insume seis veces más tiempo.

La rotura del «spreader» de la grúa privada se habría debido a «una mala maniobra» del funcionario que la conducía, según informaron a LA REPUBLICA distintas fuentes portuarias.

«Llamado a responsabilidad»

El Sindicato Único de la Administración Nacional de Puertos (Suanp) resolvió «llamar a responsabilidad» a las autoridades de la administración portuaria ante la constatación de una nueva rotura en la grúa privada que opera la empresa Cargas y Servicios.

El dirigente del Suanp Oscar López indicó a LA REPUBLICA que el ente portuario «cedió a las presiones» de las empresas que querían instalar grúas en la Terminal de Contenedores para presentarse como única alternativa, cuando en pocos días sea sometida a reparaciones la estatal Grúa Pórtico, única grúa que operó en la Terminal de Contenedores hasta el pasado 25 de marzo.

El sindicato acusó a la ANP de autorizar la instalación de las grúas privadas «sin tomar precauciones ni exigir una capacitación mínima» por parte de los funcionarios que operan las pesadas máquinas.

Tercer incidente

El martes 28 de marzo, tres días después de entrar en funcionamiento, la grúa de Cargas y Servicios se incrustó contra una pared de la Oficina Técnica de la ANP, derribó líneas telefónicas, inutilizó el circuito cerrado de televisión y destruyó redes de computación.

El domingo anterior, en su primer día de operaciones, la grúa privada había ocasionado dos atrasos de veinte minutos en la estiba de contenedores debido a roturas en los «spreaders».

La rotura de ayer, tercer incidente desde el 25 de marzo, demorará en seis veces la estiba de los contenedores.

«Creemos que ya es hora de que alguien se haga responsable por tantos destrozos», resumió López.

Un pedido sin respuesta

El diputado frenteamplista Víctor Rossi había cursado el pasado miércoles 12 un pedido de informes a la ANP respecto a «los daños ocasionados» el 28 de marzo por la grúa privada, así como había indagado a la autoridad por los recaudos que, supuestamente, deberían haber sido adoptados para autorizar el ingreso de la grúas privadas a la Terminal de Contenedores.

El pedido de informes aún no había sido respondido cuando ayer se produjo el tercer incidente con la grúa privada.

A continuación, LA REPUBLICA reproduce el pedido de informes del diputado Rossi:

«De acuerdo a lo establecido por el artículo 118 de la Constitución solicito curse el siguiente pedido de informes al Ministerio de Transporte y Obras Públicas y por su intermedio a la Administración Nacional de Puertos acerca del accidente ocurrido el día 28 de marzo próximo pasado con participación de una grúa portuaria operada por Cargas y Servicios.

1 Si existen estudios aprobados por parte de la Administración Nacional de Puertos respecto a las condiciones de uso del Muelle de Escala, su prolongación sudoeste y el área de la Terminal de Contenedores donde operan las grúas LHM 400 y LHM 320.

2 De existir estos estudios, expresar si habitualmente se cumple con las recomendaciones por éstos indicadas y si se respetan las limitaciones establecidas en caso que las hubiese.

3 Si el 28 de marzo de 2000, cuando en la terminal portuaria sufriera un accidente la grúa LHM 400, operada por la empresa Cargas y Servicios, se estaba cumpliendo con las condiciones requeridas y sobre las que se pregunta en el numeral anterior.

4 Quien otorga la aprobación de aptitud del personal de las empresas designadas para desempeñar tareas con este tipo de máquinas, qué control ejerce la Administración Nacional de Puertos; a través de qué repartición y si, en este caso, se efectivizó tal control.

5 Si quien operaba la grúa al momento del accidente era personal habilitado que habitualmente cumple la tarea o si la misma estaba siendo operada por personal no habitual y sin habilitación.

6 Quién determinó que los accesos a la Terminal de Contenedores están acordes a lo que necesita la grúa para su paso.

7 Cuáles fueron los daños ocasionados por el accidente y cuánto le significó a la Administración Nacional de Puertos desde el punto de vista económico y en cuanto a las consecuencias de la obstrucción de la operativa de la terminal.

Saludo al señor presidente y a las autoridades consultadas.

Víctor Rossi, Representante Nacional».

«El Estado rinde más»

El dirigente del sindicato portuario señaló además a LA REPUBLICA que la Grúa Pórtico propiedad del Estado es capaz de movilizar entre 28 y 30 contenedores por hora mientras que la grúa privada sólo es capaz de movilizar entre 12 y 15 contenedores por hora.

«El Estado rinde más y lo hace mejor», afirmó Oscar López.

La Grúa Pórtico, agregó López, es capaz de movilizar tres contenedores en cubierta por cada contenedor que mueve la grúa privada y dos en bodega por cada contenedor que mueve la privada.

«Con el spreader –concluyó López– la grúa privada movía seis contenedores frente al único contenedor que es capaz de movilizar en el mismo tiempo utilizando la percha. Esto implica que la operativa normal llevará ahora seis veces más de tiempo. Y así seguirá hasta que consigan los repuestos que no hay en Uruguay».