Colorados piden referéndum por el cepo

Los blancos, por su parte, también manifestaron su oposición al cepo y pidieron que el tema fuera revisado. El edil Osvaldo Abi Saab, que durante la gestión pasada votó a favor del convenio de la Intendencia de Montevideo (IMM) con Consorcio Autoparque, reconoció que «hay que revisar esta situación». El curul afirmó que es «de buenos gobernantes reconocer que hicimos mal las cosas y hay que revocarlas. Nos equivocamos. El cepo debe desaparecer de la ciudad». Más allá de las críticas de blancos y colorados al cepo y al guinche, que no fueron compartidas por el Encuentro Progresista, todos los sectores coincidieron en la necesidad de mantener el estacionamiento tarifado y dar un ordenamiento al sistema para que el tránsito sea más fluido.

 

Contra el cepo

La interpelación al intendente Arana tuvo escasas intervenciones del equipo de gobierno. Las preguntas planteadas por Albertoni, que versaron principalmente sobre la situación en el Centro y Ciudad Vieja, fueron respondidas de inmediato tanto por el jefe comunal como por los directores de Acondicionamiento Urbano y Tránsito y Transporte, Roberto Villarmarzo y Felipe Martín. Desde las 20.30 de la noche hasta el cierre de nuestra edición, los ediles tuvieron numerosas intervenciones donde el tema se centró en la aplicación del cepo. El tono del debate fue invariablemente cordial y no hubo manifestaciones externas, con excepción de los aplausos de las barras al forista César García cuando reclamó «la rescisión del contrato con Autoparque por cualquier vía para darle transparencia al sistema». Los dirigentes de la Comisión de Vecinos de Centro y Ciudad Vieja, Mario Gianatassio y Santiago Fabbiani, estuvieron entre los pocos asistentes a la sesión. Junto a representantes de los vecinos de Pocitos y Punta Carretas colocaron fuera de Sala tres carteles reclamando la abolición del cepo y el guinche y el referéndum por el sistema.

 

Negocio cuestionado

Colorados y blancos criticaron el convenio, pese a que el mismo fue aprobado en la administración pasada con los votos de todos los partidos políticos con excepción del nacionalista José Alem y el representante de la Corriente de Izquierda, Jorge Zabalza. El primero en hacer uso de la palabra en la sesión de ayer fue Albertoni, que cuestionó el acuerdo de la IMM con Autoparque y aseguró que fue «un pésimo negocio» y que tuvo «connotaciones negativas para los vecinos. La voracidad recaudadora de este consorcio ha encepado la libertad de decisión del gobierno municipal». La posibilidad de que el estacionamiento tarifado sea extendido al resto de Montevideo –descartada por el ejecutivo comunal– fue manejada como el principal punto de preocupación por el interpelante. El curul forista argumentó que Autoparque actúa con «prepotencia y hostigamiento» al aplicar el cepo y acusó a la administración de «ceder una y otra vez a los reclamos de la empresa». Respecto al guinchado argumentó que «es impopular, violento y agraviante».

 

Intendente en infracción

El jefe comunal respondió a los cuestionamientos y reafirmó su convicción en la utilidad del estacionamiento tarifado, ya que permite privilegiar el tránsito del transporte colectivo en zonas antiguamente congestionadas. Arana sobrepuso el derecho a circular sobre el derecho a estacionar, que calificó como «más limitado. Construir estacionamientos no es una obligación del municipio y aunque podemos alentar a que se construya, la situación económica no hace fácil asumir ese riesgo». Para el intendente, el estacionamiento «es una responsabilidad directa del usuario». Sobre el guinche, indicó que «hace algunos días pagué un guinchado de mi propio vehículo personal. Estacioné apurado para entrar a una sala de espectáculos y no vi un cartel. El recibo de pago está a disposición de todos los ediles». Agregó que los usuarios están amparados en el derecho a recurrir las sanciones si las consideran injustas.

Villarmarzo respaldó los comentarios del intendente y explicó que el guinchado fue extendido en Pocitos y Punta Carretas porque tiene la mayor densidad de población de Montevideo y concentra la mayor cantidad de vehículos, llegando a 46.000 automóviles para 10.000 lugares de estacionamiento. A esta cantidad se incorporan mensualmente doscientos vehículos para los que faltan espacios de estacionamiento. Sin embargo, el director de Acondicionamiento aclaró que hay lugares construidos pero «el 50% está sin vender porque son caros y la mayoría de la gente no tiene voluntad de pagar para estacionar». Esa es la razón para guinchar, ya que «está demostrado que sólo la multa no alcanza». Villarmarzo agregó que el estacionamiento tarifado «salvó la centralidad del Centro y Ciudad Vieja», argumento que fue respaldado posteriormente por los ediles del oficialismo y rebatido por la oposición, cuyos integrantes opinan que el cepo fue el «culpable» de la «destrucción» de la zona comercial de la calle Colón. El director de Tránsito, Felipe Martín, coincidió con esos conceptos y reiteró que «no se prevé que el sistema se extienda hacia otra zona».

 

El recuerdo de Medina

El nacionalista Andrés Abt abrió el debate acusando al cepo por el cierre de comercios en la Ciudad Vieja y enumerando los aspectos negativos del sistema, incluyendo en el recuento el asesinato del inspector de Autoparque, Medina. Señaló que el objetivo de la interpelación no era «tener enfrentamientos políticos sino buscar soluciones. El cepo no es conveniente para una zona castigada.» El forista César García inició su alocución manifestando que «sería irracional que Montevideo no tuviera estacionamiento tarifado». Sin embargo, se opuso a la extensión del guinche a la zona 5 y enfatizó que la medida fue adoptada «para mantener la ecuación económica de la empresa. Estamos de acuerdo con que se aplique el guinche, pero municipal. Con esta extensión se está habilitando a Autoparque a cobrarle al usuario por un servicio. El contrato debe ser rescindido». El edil del EP-FA Eduardo Brenta, defendió la postura de la administración y argumentó que todos los aspectos del estacionamiento tarifado responden a «la concepción que nos planteamos hace años y que tuvo buenas consecuencias sobre la movilidad del transporte».