Pilotos de Pluna preocupados por vuelos con tripulación argentina

Desde la empresa se afirma que «es la única forma» en que puede funcionar esa aeronave y sostienen que la situación no provoca disminución en el número de horas de vuelo de los pilotos uruguayos.

La denuncia fue presentada días pasados en la Comisión de Transporte y Obras Públicas de la Cámara de Senadores, aunque desde hace varios meses el sindicato de pilotos viene alertando sobre la situación. Concurrieron al Parlamento los comandantes José Troncosa, Christian Karsen y Aníbal Perera, acompañados por el abogado Matías Abal, quien fue el encargado de explicar la situación a los legisladores.

Todo comenzó en setiembre del año pasado, cuando Pluna le arrendó un avión de su flota a la empresa aeronáutica argentina Aerovip, como una forma de expansión del negocio de la empresa uruguaya en la región.

En este marco, el socio mayoritario de Pluna, Leadgate, «tomó la decisión de comprar el 60% del paquete accionario de Aerovip», explicó Abal, según consta en la versión taquigráfica de la sesión parlamentaria. La idea inicial se dijo que era para la realización de vuelos internos en Argentina, pero después se transformó en un proyecto para realizar vuelos desde el vecino país hacia destinos no explotados de la región como Fortaleza y Antofagasta, agregó el abogado.

La nave arrendada fue rematriculada en Argentina y se otorgó a Aerovip un certificado como explotador irregular, que le permitió realizar vuelos chárter a Uruguay, pero no operar como línea aérea.

El abogado dijo que esta situación comenzó a generar «las primeras dudas» del sindicato de pilotos, porque las leyes de ambos países son «bastante restrictivas» y sólo permiten conformar las tripulaciones de aerolíneas de bandera con los nacionales de cada país, es decir, que «si la aerolínea es argentina, un piloto uruguayo no podría volar en ella y viceversa».

Con posterioridad a esta situación, se creó en nuestro país la Junta Nacional de Aeronáutica, y este organismo «le da a Aerovip la posibilidad de realizar una serie de vuelos ilimitados en la malla de Pluna», señaló Abal en el Parlamento.

Sobre fines del año pasado, la empresa BQB interpuso una protesta por esta situación, relató el abogado a los legisladores. «Entonces, a partir de ese momento Pluna decidió cambiar la modalidad jurídica y comenzó a fletar ese avión que había arrendado a Aerovip». «Trataré de explicar esto porque jurídicamente es complicado», sostuvo el abogado, ya que en definitiva Pluna decidió alquilar «el avión que, a su vez, había alquilado, con la única diferencia de que, por la modalidad del arrendamiento, ello se hace con la tripulación».

Esto determina que «más o menos desde setiembre u octubre del año pasado al día de hoy, (Aerovip) ha venido operando en la malla de vuelos de Pluna una aeronave que es de Pluna, pero con pilotos argentinos».

El abogado dijo que la empresa Leadgate se basa en el principio de confidencialidad para no brindar información, por lo tanto, «nunca supimos ni sabemos cuánto se le paga a Pluna, en primer lugar, por la nave que le arrendó a Aerovip, ni cuánto le paga Pluna a Aerovip para volver a arrendar su propia nave».

 

Pluna se defiende

Por su parte, una fuente de la empresa Pluna dijo a LA REPUBLICA que el avión arrendado a Aerovip vuela con tripulación argentina, porque «es la única forma» en que puede operar un avión arrendado a una firma argentina y matriculado en Argentina. Nuestro informante recordó que así como la normativa uruguaya exige que las aerolíneas nacionales vuelen con tripulación del país, lo mismo ocurre en la vecina orilla.

Acerca de la preocupación de los pilotos porque la nave de Aerovip realiza vuelos en la malla de Pluna, la firma reconoce que la situación es real y que se utiliza ese avión mediante la modalidad de fletamiento. Sin embargo, a partir del 29 de junio, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina autorizó a Aerovip a realizar vuelos regulares en las rutas Buenos Aires-Montevideo y Buenos Aires-Punta del Este.

Una medida similar adoptó hace algunos días la Junta Nacional de Aeronáutica de nuestro país, por lo tanto, la empresa argentina cuenta con autorización oficial en ambos países para la realización de vuelos regulares en las rutas mencionadas.

Esto implica que se irá reduciendo la modalidad de fletamiento con este avión, destacó el vocero. Incluso, desde que comenzó el acuerdo entre ambas empresas el año pasado, esta modalidad ha ido disminuyendo, agregó la fuente. «Son muy claros los números, en el sentido de que mes a mes han ido bajando las horas de vuelo del avión arrendado a Aerovip, que realiza las rutas de Pluna bajo la modalidad de fletamiento». «Además, Aerovip ahora deberá cumplir obligatoriamente con los vuelos regulares asignados, de modo que saldrá aún más de la malla de vuelos de Pluna, así que se va a registrar un quiebre hacia abajo en las horas de fletamiento», vaticinó.

No obstante, el vocero de Pluna aseguró que las horas de vuelo de los pilotos uruguayos han ido creciendo mensualmente en los últimos 3 años, lo que aleja una eventual preocupación por la utilización de tripulación argentina a partir de la firma del contrato con Aerovip. Además, en el último año se incorporaron a Pluna alrededor de 7 nuevos pilotos.

Actualmente, se encuentra en proceso la autorización de vuelos regulares entre Buenos Aires y nuevos destinos en Brasil, que se realizarán a través de la empresa Aerovip.