Mujica propuso invertir en la producción de durmientes y recuperar el ferrocarril

«Uruguay se volvió un país exportador de celulosa y aumentó la cantidad de bosques para cultivar los árboles, pero ahora estropea sus carreteras porque decidió abocarse a la forestación, en los años 90, sin preocuparse por dónde iba a transportar la madera hasta los puertos», recriminó Mujica.

«Es una pérdida global anual muy fuerte para el país» el mantenimiento de las rutas, señaló Mujica. «En 30 años se deberían invertir hasta 1.500 millones de dólares; no menos de 150 millones de dólares en las vías hasta Rivera», zona donde se concentra la producción maderera.

En su audición diaria por la emisora M24, el candidato favorito para el balotaje del domingo 29 explicó que «puertos como el de Montevideo necesitan interconexiones con Argentina y Brasil», y añadió que un país logístico podría «ofrecerle servicios» a otras naciones.

«Lo que quedó del ferrocarril necesitaría por lo menos 20 millones de dólares por año en subsidios para mantenerse. Pero sería necesario gastar mucho más para la manutención anual de las rutas nacionales y carreteras, donde están, patentes, las huellas de los camiones madereros», cuestionó.

Mujica adelantó que «el próximo gobierno tendrá que dar una batalla en la reconstrucción del ferrocarril», porque «el viejo trazado, más de tres mil y pico de kilómetros, comunicaba todas las capitales con Montevideo. Ahora tiene menos de la mitad en funcionamiento precario, trenes a una velocidad promedio de 20 kilómetros por hora y con muchos accidentes por el estado de las vías».

«Estamos lejos de que Uruguay haya decidido jugarse a muerte por la reconstrucción de su ferrocarril. Tiene abandonado, hace más de medio siglo, su sistema de carreteras y de trenes. Uruguay se dio el lujo de no invertir», se lamentó el casi seguro futuro presidente de un segundo gobierno de la izquierda.

Mujica se manifestó a su vez a favor de «una reconstrucción vial para tener una parte del ferrocarril público», pero a la vez se dijo proclive a «abrir puertas, vía peaje, a que florezcan ferrocarriles privados». Además sostuvo que «el endeudamiento es sano cuando es una capitalización real del país».

«Es muy posible que la muy envejecida y destartalada estructura de AFE», reconoció Mujica, «no concite una vocación para invertir dinero, pero Uruguay tiene que plantearse como una cuestión central la recuperación del ferrocarril porque la apuesta a la logística requiere una interconexión entre los puertos y las fronteras para que el movimiento de contenedores pueda realizarse de forma racional y económica».

Sin embargo indicó que «el país se tiene que comprometer con la reconstrucción del ferrocarril» porque «nada es tan importante para las cargas pesadas como el ferrocarril», así como «a nadie se le ocurriría comprar camiones si no hubiera carreteras transitables».

«Todos sabemos que el costo del transporte es decisivo para las grandes cargas, que los trenes arrastran más peso con menos combustible y que tienen mayor durabilidad», resumió. Luego recordó que «por simples razones físicas, doce kilos de fuerza mueven una tonelada en una vía horizontal y nivelada; es por eso que un solo hombre puede arrastrar un vagón».