Infraestructura, tecnología y racionalización vial

La incorporación de la tecnología es un de los primeros pasos del Plan de Movilidad Urbana que impulsa la Intendencia de Montevideo (IMM), con un préstamo clip del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), por US$ 100 millones desde 2008 a 2010.

Según dijo a LA REPUBLICA el director de Transporte de la IMM, Gerardo Urse, una misión del BID vendrá a Montevideo el 10 de agosto, para «terminar de concretar el préstamo».

Además de la incorporación de la tecnología, el Plan de Movilidad incluye la construcción de infraestructura -carriles exclusivos y preferenciales para el transporte colectivo y terminales- y la racionalización de las líneas de ómnibus.

En la primera etapa del Plan, 2008 a 2010, se prevé la construcción de dos troncales con carriles exclusivos para el transporte colectivo: uno a lo largo de la Avda. General Flores y otro por la Avda. Garzón, Avda. Agraciada, Llupes, Santa Lucía, Rondeau y Paraguay. Los carriles exclusivos estarán sobre el centro de la calle, delimitados por cordones.

Las paradas de los ómnibus se ubicarán sobre el centro de la calzada, y habrá semáforos para que los peatones ingresen a los refugios. A su vez, los semáforos darán preferencia al transporte colectivo, mediante un lector que estará ubicado a 100 metros del semáforo y «avisará» cuando se acerque un ómnibus.

Las arterias Avda. Italia, Avda. 8 de Octubre y Bvar. Artigas, en tanto, tendrán carriles preferenciales para el transporte colectivo, ubicados en las sendas de la derecha de las calles, y por donde no podrán circular los autos libremente. Dichos carriles estarán delimitados por pintura de termoplástico, y se permitirá ingresar a los vehículos que tengan que doblar a la derecha, descargar mercadería o entrar a un estacionamiento.

Eso se controlará mediante cámaras que se instalarán en los semáforos, que sacarán una foto al conductor y la matrícula cuando esté en infracción.

En tanto, sólo se construirá una ciclovía en la acera oeste de Avda. Gral. Flores, que unirá las ciclovías de la Avda. José Belloni y Bvar. Artigas.

Las obras de infraestructura implicarán también la construcción de terminales e intercambiadores, en esta primera etapa en Colón, 8 de Octubre y José Belloni, la terminal Central (frente a la torre de Antel) y en Hipódromo.

Urse explicó que en 20 días se lanzará la licitación para las obras de las terminales en Colón y 8 de Octubre y José Belloni. Se estima que las obras durarán un año y medio, y significarán una inversión de US$ 5.700.000.

El jerarca informó que se formó una comisión tripartita entre las empresas, los trabajadores del transporte y la IMM, para comenzar a trabajar sobre la racionalización de las líneas. La comisión comenzará a funcionar en setiembre, entre otras cosas, para contar con el informe final de la consultora Tonichi Inc. como base para el trabajo.

«Hoy tenemos 145 líneas, pero tenemos corredores donde hay muchas líneas que hacen el mismo trayecto y zonas de Montevideo que no tienen servicios», señaló Urse, quien reconoció que la racionalización de las líneas es el tema «más urticante» de la reforma del transporte.