Diez mil toneladas de portland trabadas en frontera con Brasil

Tanto sea desde la Unión Exportadora de Uruguay, como la Cámara Frigorífica, la Intergremial de Carga, la Compañía Uruguaya de Cemento y hasta el propio gobierno uruguayo coincidieron en que el conflicto aduanero en Brasil está golpeando los intereses nacionales.

Los operadores industriales y exportadores de nuestro país coincidieron en que si bien la medida aplicada por los aduaneros brasileños afecta a todos los países fronterizos con Brasil, en el caso del nuestro representa un mayor impacto, ya que actualmente, el «norteño» es el principal destino para los productos uruguayos, con el 17,75% de las exportaciones. La medida gremial de demorar el pasaje de camiones ya provocó la pérdida de 10 mil toneladas de portland de venta al mercado brasileño, la suspensión de embarques de mercadería perecedera, y una directa afectación en el sector del transporte de carga.

La Intergremial de Transporte Carretero de Carga, una de los principales afectados por la medida de los aduaneros brasileños, manifestó a las autoridades del Ministerio de Relaciones Exteriores, y de Transporte y Obras Públicas su intranquilidad por el tema, con centenares de camiones demorados en la frontera, y numerosos fletes suspendidos.

A su vez, el Poder Ejecutivo, a diversos niveles le manifestó al gobierno de Lula, su preocupación por este tema.

El ministro Víctor Rossi dijo ayer que esta medida de los aduaneros brasileños tiene una similitud en la afectación, con los cortes de los puentes hechos por los piqueteros de Entre Ríos.

Aclaró que este tema no depende en su resolución del gobierno uruguayo, e indicó que se trata de una situación desgraciada por no dejar pasar a los transportistas, «donde el país y los empresarios uruguayos se ven permanentemente enfrentados, con grandes perjuicios e incertidumbre».

Rossi dijo que con la medida de los funcionarios brasileños se «demuestra una vez más que falta mucho para que se pueda avanzar en el camino de la integración. Hasta hay dificultades en lo más elemental que es la unión aduanera, y que por un conflicto de trabajadores se termina bloqueando al Uruguay».

El secretario general de la Intergremial de Transporte, Jorge Lepera, dijo que la afectación de la medida incide principalmente en la vía terrestre, pero los funcionarios aduaneros también la aplican a las aduanas en las terminales portuarias y aéreas.

Afirmó que si bien estos aduaneros trabajan, en definitiva es un paro solapado, ya que en ocasiones destinan toda la jornada a inspeccionar a un solo camión, como pasó recientemente en la aduana del Chuy.

En Uruguay, tanto el exportador como el importador se perjudican con la medida. En el caso de los primeros, o suspende las entregas o las mismas son demoradas.

Para los segundos, la materia prima que no llega desde Brasil conspira para la elaboración de productos, afectando la entrega de los trabajos y sometiéndose a la aplicación de multas por el no cumplimiento de contratos.

En algunos casos, productos como pescado, carne y lácteo, no son embarcados, ya que se trata de mercaderías perecedera. Normalmente, hay 250 camiones uruguayos que van y vienen a Brasil llevando mercadería.

Ayer, el promedio de «liberación» de camiones llegaba al 25% de los vehículos llegados a las aduanas brasileñas.

Ricardo Arraga, director general de Cemento Artigas SA, afirmó a LA REPUBLICA que mensualmente exportan a Brasil unas 10 mil toneladas de portland.

Prevén que con estas medidas, la colocación de estos productos se reducirá a 2 mil toneladas. «No estamos mandando», dijo el empresario, haciendo referencia a que los camiones no pueden mantenerse varados varios días en la frontera.

Daniel Beleratti, directivo de la Cámara Frigorífica del Uruguay, reconoció que existe una «molesta» afectación en las ventas.

Dijo que a esta medida de los funcionarios brasileños, se agrega una resolución del gobierno de Lula, referida a la exigencia de una declaración jurada del contenido de la carga para cada una de las escalas que hacen en los puertos del Brasil.