El puerto de Montevideo va camino de convertirse en un centro regional

La política llevada adelante por la administración portuaria está comenzando a plasmarse en resultados promisorios.

El presidente de la Administración Nacional de Puertos, ingeniero Fernando Puntigliano informó a LA REPUBLICA que la tasa de crecimiento entre este año y el 2006 ha crecido un 17% en el número de contenedores y 20% en Teus (equivale a 33 metros cúbicos). Este salto en el crecimiento se dio en los primeros seis meses por lo que se espera que al finalizar 2007 se logre un aumento del 15% teniendo en cuenta que pasados tres trimestres ya se logró mover el 91% del total de contenedores del año pasado, «faltando aún tres meses para finalizar el año».

Puntigliano ya había adelantado que en la subregión Río Grande-Montevideo-Buenos Aires «estamos ganando mucho mercado y a eso apostamos».

En ese marco se explica el Seminario donde se presentará a Montevideo como la puerta de entrada natural para el Mercosur que se realizará en Porto Alegre. Puntigliano destacó la «importancia de asegurar el Hinterland de nuestros puertos, potenciando el centro logístico en que Uruguay ya se ha constituido». Actualmente más de la mitad de la carga que pasa por el Sistema Nacional de Puertos tiene como origen o destino final la región, siendo redistribuida desde nuestro país.

Ilustrando el crecimiento de la actividad logística de nuestro país, el jerarca de ANP señaló que actualmente el PBI de Uruguay representa 1,5% del PBI Regional (Mercosur), mientras que del total regional del negocio de contenedores la participación de nuestros puertos constituye un 6% en el Mercosur.

 

Cuando pa’ Chile me voy

Previamente está la visita a Chile el próximo martes donde durante tres días habrá conferencias y encuentros entre empresarios uruguayos y chilenos.

«La idea fundamental nuestra es presentar a Uruguay como nodo logístico, concretar una oferta logística y profundizar la complementaridad. En definitiva apuntamos a ofrecerles un lugar de distribución de mercaderías chilenas a través del Atlántico».

Puntigliano destacó que actualmente operan en nuestro puerto las empresas Maersk, Hamburg Sud, Mediterranean Shipping, Evergreen, Cosco, Alianca y CSAB, que le han generado un impulso muy grande al puerto montevideano y aumentado su relacionamiento con el mundo. Este año, por ejemplo, Hamburg Sud y Alianca salen directamente de Montevideo hacia el norte de Europa y la costa atlántica de EEUU.

Entre los puntos en que pondrá especial énfasis en su presentación el jerarca destacó las posibilidades que tiene el puerto para acumular mercadería, la existencia de un marco legal muy propicio y una especialización logística (entendiendo por tal a todo lo que pasa entre el momento de la producción de la mercadería y su consumo) que ya tiene una gran diferencia de precios con el puerto de Buenos Aires.

También destacó que «tenemos el puerto con menor conflictos en la costa atlántica y esto es consecuencia del continuo diálogo con los trabajadores y con los clientes».

 

La segunda terminal de contenedores

A fin de este año se abrirá el proceso licitatorio en el puerto para adjudicar la segunda terminal de contenedores (la primera está adjudicada a la Terminal de Contenedores Cuenca del Plata, con mayoría accionaria de la belga Katoen Natie y minoritaria de la ANP).

La expectativa es muy grande, lo cual ya de por sí ratifica el interés que despierta nuestro puerto, a punto tal que Puntigliano informó ayer a este diario que aumentó el número de interesados, ya son 9, lo cual jerarquiza al puerto y da mayor cristalinidad a la instancia adjudicatoria.

Según ha trascendido, la empresa belga está molesta con el anuncio de esta segunda licitación y se ha extendido la información que habría puesto como condición para invertir los 100 millones de dólares anunciados, en ocasión de la visita del presidente Vázquez a Bélgica, la suspensión de este proyecto.

Días atrás Puntigliano aseveró en Canal 5, en La Noticia y su Contexto, que ese tipo de presiones no tienen sentido ya que para la segunda terminal se está hablando de cifras que superan holgadamente la inversión belga. *