Ejecutivo y Leadgate, en la pulseada final por Pluna

Un día antes, el director de la compañía aérea uruguaya, Carlos Garcelán, concurrirá al Ejecutivo del Partido Socialista para informar sobre los trascendidos de prensa que refieren a complicaciones en el negocio y su dilatación en el tiempo.

La principal dificultad que impide sellar el trato entre inversores y el Estado es la diferencia en la tasación en el patrimonio de Pluna, tanto sea en el valor de los aviones como en los repuestos existentes. La tasación la hizo, por un lado, el Estado, y, por otro, Leadgate Investment.

Esta desavenencia en la tasación podría conllevar a que las dos partes tengan que recurrir a un cálculo de valor de las propiedades por parte de un auditor independiente. El grupo inversor aduce que el Estado sobretasó el patrimonio de Pluna y que, incluso, en los repuestos existentes existen varios que no pueden ser utilizados por las nuevas naves que sean adquiridas o arrendadas.

La otra fórmula es que el grupo inversor acepte finalmente el valor dado por el Estado al patrimonio de Pluna, bajo la condición de que en caso de venta de los aviones o los repuestos, el gobierno uruguayo le pague a Leadgate Investment por el precio de la tasación previa.

Además, los socios privados pretenden que el Estado sea el garante subsidiario en la compra y arriendo de los aviones, planteo que no es tomado con buen gusto por el Ejecutivo.

 

El agua para el molino

Lo cierto es que se está en una etapa final de la negociación, y cada una de las partes pretende «tirar agua para su molino», según confiaron fuentes que participaron en la negociación.

No obstante destacaron que para que finalmente el acuerdo se selle, es imprescindible que ninguna de las dos partes se deje presionar y sepan negociar.

La intención de las autoridades uruguayas es poder iniciar la nueva etapa de Pluna S.A. a partir del 1 de julio.

Ante lo cual, la nueva compañía debe iniciar sus actividades con un patrimonio de U$S 1 millón.

Actualmente, la empresa estatal pierde aproximadamente U$S 1,5 millones al mes. De sus 6 aviones, sólo 2 están en actividad. El resto está en mantenimiento y sufrió roturas.

Desde el grupo inversor se sale en defensa del respaldo patrimonial de los inversores, y se puso como ejemplo la participación del argentino-cubano Jorge Pérez, un constructor inmobiliario en Estados Unidos, y con un patrimonio de U$S 2.000 millones.

Para revertir la situación financiera de la empresa aérea, además de una capitalización por parte de los privados se estarían adoptando determinadas medidas, como podría ser el envío a un seguro de paro rotativo para el personal durante algunos meses.

Además de ejecutar ahorros en salarios, se estaría a la espera de que en Argentina se solucione el conflicto de los controladores aéreos, que reduce el número de pasajeros. *