"El conflicto con los camioneros fue muy duro, pero no se perdió una relación correcta", dijo Rossi

– ¿Qué pasos se están dando para concretar la rebaja del boleto?

– Al fijarse el nuevo valor del combustible, nos permite entrar en la etapa de las cuentas definitivas. La idea es que rija a partir del próximo lunes 6 de noviembre.

La rebaja será en las empresas interdepartamentales, en las suburbanas de Canelones y San José, en las empresas urbanas de Montevideo y en todas las empresas que dependen de las intendencias del Interior. La rebaja incluye a las empresas que dependen de las intendencias de todo el país.

A la vez en el área metropolitana va a haber en el día 6 y en el día 13, dos etapas. En una se corregirán los recorridos y el establecimiento de un sistema de combinaciones, que van a traer un beneficio muy importante para los usuarios del área metropolitana, porque les va a ofrecer un sistema y un abaratamiento del precio del pasaje a aquellos que tienen que tomar más de un ómnibus, para ir a trabajar.

– ¿Ya se conoce cuál será el porcentaje de rebaja del boleto?

– No, no queremos dar un porcentaje hasta no tener las cifras definitivas, pero será una rebaja importante. Si bien no va a resolver todas las necesidades del usuario, el usuario va a saber apreciarla.

– ¿El transporte carretero de carga qué papel va a jugar en el modelo de transporte nacional que usted propone?

– El transporte de carga tiene para jugar un papel fundamental, porque es el modo más desarrollado con que el país cuenta. Esto ha sido así por la crisis y la agonía del ferrocarril y la no utilización del transporte fluvial.

Vamos a un sistema de transporte de carga que estará integrado por todos los modos de transporte, compitiendo para también complementándose. Dentro de este sistema el transporte carretero va a seguir conservando una enorme influencia.

El hecho de que se desarrollen otros modos de transporte no es razón para pensar en que va a disminuir la participación del transporte carretero. Hay ejemplos que demuestran que muchas veces la llegada por barcazas de granos en la zona de Colonia, significa la multiplicación de los fletes de camión.

Nosotros auguramos un rol muy importante al transporte carretero de carga, pero dentro de un sistema que tendrá que complementarse con el transporte ferroviario o con el fluvial. Y en la medida que corresponda el transporte aéreo.

– Después del reciente conflicto ¿hay posibilidades de seguir trabajando en conjunto con esta patronal de camioneros?

– Creo que sí. El conflicto existió, fue muy duro, pero en ningún momento se perdió una relación correcta y respetuosa entre los representantes de la Intergremial de Carga y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Esto nos está permitiendo seguir conversando de los temas que a ellos les preocupa porque es su trabajo y nosotros porque tenemos la obligación de regular.

– ¿Qué temas quedaron pendientes para seguir dialogando?

– Siempre hay muchos temas pendientes, porque el Uruguay necesita avanzar mucho en materia de política de transporte. Hoy estamos construyendo una política de transporte desarrollando determinadas líneas, determinados flujos, que tendrán que culminar en un sistema de transporte regulado por una ley nacional. Una ley para que nos cree las mejores condiciones para funcionar e influir en la región, cosa que el transporte nacional hace, sino también para ser un instrumento de desarrollo del país y de relacionamiento con todo el mundo.

Los temas fundamentales los estamos abordando día a día y no es con el transporte de carga por carretera donde tenemos los mayores retrasos. En los próximos días vamos a hacer dos llamados que tienen que ver con la reestructura que estamos empujando en el transporte ferroviario. Uno para la recuperación de casi mil kilómetros de vía férrea y otro llamado para ir conformando una asociación que pueda hacerse cargo del comercio de la carga ferroviaria.

A partir del 1º de enero se va a instalar una nueva jerarquización de la Dirección de Transporte Fluvial y Marítimo, para que podamos empezar a trabajar para el desarrollo, fomento y en algunos casos recuperación de esas modalidades del transporte.

– Pensemos a fines de 2007: ¿cuáles son sus objetivos?

– Esperamos tener recuperada buena parte de la infraestructura, aunque no totalmente. Estará funcionando en mejores condiciones el ferrocarril de carga que en los últimos dos años ha mejorado, pero que tiene que multiplicar por más de dos su carga transportada que se tiene que hacer en condiciones de seguridad. Hoy, en muchos casos, para que la carga pueda llegar a destino el ferrocarril debe de ir prácticamente a paso de hombre o correr el riesgo de descarrilar. Esto, por cierto, desalienta a los dueños de la carga. Creo que para fines de 2007, ya podemos mostrar que hay cambios sustanciales. Los cambios ya existen, pero todavía tal vez no se noten porque seguimos viendo ese ferrocarril viejo, despintado.

– ¿Cuándo lo vamos a ver pintado?

– Entre 2007 y mediados de 2008 vamos a tener un nuevo ferrocarril funcionando, que no va a ser un superárido, pero va a ser un ferrocarril seguro al que se le puede confiar la carga y que haya multiplicado su participación en el mercado de carga en el país, de forma sustancial.

– ¿El ferrocarril es más barato que el camión?

– Siempre el transporte ferroviario es más barato que el carretero, porque transporta volúmenes mayores y con una mayor eficiencia, por ello consume menos. Pero el ferrocarril no entra a las chacras, no entra a los montes y por eso necesita una complementación con el transporte de camiones, que es un costo adicional. Por eso no es fácil comparar mano a mano el precio de la tarifa de un tonelada transportada en camión con una transportada en ferrocarril.

– En materia de obra pública ¿qué hay que esperar para 2007?

– Esperamos muchas cosas. El primer objetivo es alcanzar y si es posible superar el nivel de inversión en caminería más alto de la historia del país. Queremos alcanzar los niveles de 1998, que fue el más alto.

– ¿Por qué es tan importante la caminería?

– Porque la caminería es parte del ejercicio de la libertad de los ciudadanos, porque es un instrumento de comunicación imprescindible. Más cuando estamos en un país que el transporte de carga por carretera y de pasajeros es el fundamental.

Por otro lado Uruguay, históricamente, ha tenido el beneficio de su geografía sin accidentes demasiados pronunciados y el beneficio de haber tenido en el pasado gobernantes que pensaron en el desarrollo del país en base a la caminería. Si comparamos a Uruguay con el resto de los países de América Latina, tiene un enorme porcentaje de caminería en relación a su superficie. Esa caminería tenemos que procurar que esté en buenas condiciones. A la vez vamos a necesitar caminos departamentales, rurales, en mejores condiciones. Hoy el país está haciendo en este sentido un esfuerzo importante, mediante la sociedad de las intendencias y el MTOP.

– ¿Otro objetivo en obras para el año que viene?

– Tenemos un conjunto de desafíos en materia portuaria. Vamos a estar culminando el muele de Fray Bentos, vamos a hacer más obras en el puerto de Punta del Este, tenemos la aspiración de que ya se esté licitando el nuevo puerto deportivo en ese balneario, se va a licitar el puerto en Atlántida, se van a realizar trabajos en todos los puertos del litoral, hay inversiones previstas para el puerto de Paysandú. En el puerto de Montevideo ya está en marcha la ampliación del muelle y la ANP o determinados inversores privados, están empujando una serie de transfo
rmaciones que van a ir aumentando la capacidad de movimientos y de manejo de carga que tiene hoy el puerto de Montevideo.

– ¿Qué va a pasar con la aviación civil?

– El 15 de noviembre se va a reunir la Junta Nacional en el MTOP, con representantes del Ministerio de Defensa y de la Dirección Nacional de la Aviación Civil

– ¿Llega a esa reunión con todo arreglado en Pluna?

– Para el 15 de noviembre pensamos haber culminado una etapa que ha mejorado la actividad de Pluna. Estamos mejor preparados para esta temporada para apoyar el turismo nacional, pero tenemos que terminar el proceso de desplazamiento de Varig como accionista de Pluna SA y la concreción de la nueva asociación de Pluna, proceso que se está llevando adelante y que no estaría pronto el 15 de noviembre.

En el verano va a haber más vuelos de Pluna, fundamentalmente entre Buenos Aires y Montevideo, Buenos Aires y Punta del Este. Van a existir servicios de ferry reforzados entre Colonia y Buenos Aires, así como Montevideo y Buenos Aires. Esperamos poder restablecer el servicio entre Buenos Aires y Piriápolis. *