"No serán los socios que necesitamos"

El 74 por ciento de los actuales operadores locales de la principal terminal marítima de Montevideo no podrá participar en la futura licitación de la Terminal de Contenedores. Entre éstos se encuentran Maersk/Cristophersen y Cargas y Servicios, dos empresas que en la última y frustrada licitación pugnaron por hacerse cargo de las operaciones de la playa de almacenamiento del puerto capitalino.

En su última comparecencia en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, el ministro Lucio Cáceres adelantó: «Si los operadores locales no se tienen fe para participar de la licitación con las condicionantes que se establezca, bueno, no serán entonces los socios que necesitamos».

Los operadores locales fueron recibidos ayer por la Comisión y expresaron allí la imposibilidad de participar por empresa en la licitación. Señalaron que incluso unidos no podrían atender algunas de las nuevas condiciones que el gobierno impondrá.

El diputado del Encuentro Progresista/Frente Amplio José Mahía reconoció que los integrantes del Centro de Navegación han sido los que han mantenido cerca del 75 por ciento de las operaciones portuarias en materia de terminal de contenedores «durante todos estos años».

«Esta reglamentación que presentará el Poder Ejecutivo impide a los operadores locales participar de la contienda, incluso si se unieran para trabajar juntos».

La mayor traba que los operadores locales constatan está en las obras y equipamientos que deberán aportar los consorcios que en el futuro se hagan cargo de la terminal.

Al menos, deberá poseer «un puesto de atraque, una grúa de muelle específica para contenedores y un área de almacenamiento exclusiva para contenedores adjunta al muelle, con equipamiento para movilización de contenedores, gestionado por sistema de planificación de operaciones», tal cual lo expresa textualmente el proyecto del Ministerio de Transporte.

Además, el concesionario deberá realizar varias inversiones mínimas al comienzo de la concesión.

Deberá instalar una grúa pórtico de muelle, nueva y adicional a la existente de la ANP, de tipo «Apost Panamax» y tecnológicamente de última generación con una capacidad de transferencia teórica mínima de 35 contenedores por hora.

También equipamiento nuevo y suficiente para movilización de los contenedores en playa, instalación de un sistema informático operacional para apoyo a la gestión y control y reposición del escollerado de protección de la actual playa de contenedores y corrección de las posibles fugas de arena del Muelle de Escala.

El diputado Mahía adelantó: «Nosotros ahora debemos confrontar lo que dijo el ministro Cáceres con lo que dice el Centro de Navegación, porque realmente hemos visto ciertas contradicciones entre lo manifestado por el Ministerio de Transporte y lo que afirman los operadores portuarios locales, que son los que realmente sostienen la actividad portuaria en el Uruguay».