Productos uruguayos viajan por dos océanos para eludir bloqueo

Los productores de nuestro país comenzaron a manejar esta alternativa marítima, catalogada de segura, para evitar el bloqueo argentino en los puentes internacionales, a pesar de que esta vía implica un costo que supera en 30% al actual.

Los controles aduaneros, implantados por Argentina para autorizar la circulación de los camiones uruguayos con destino a Chile, está afectando seriamente al sector del transporte de carga.

Ney Ramírez, presidente de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga, (ITPC) y vicepresidente de la Cámara de Transporte Internacional del Uruguay (Catidu) afirmó que desde hace dos meses están teniendo una pérdida de U$S 6 mil dólares por camión que debe llevar mercadería a Chile. Mensualmente, se dirigen desde Uruguay unos 300 camiones al país trasandino.

Esta pérdida obedece a los cortes que se vienen implementando en los puentes de Fray Bentos-Gualeguaychú, y Paysandú Colón, ya que deben efectuar un recorrido más amplio. A esto se debe sumar, la demora que el transporte uruguayo experimenta al ingresar a territorio argentino.

Las autoridades aduaneras retienen a estos vehículos entre 3 a 7 días, bajo el argumento de gestionar un trámite administrativo.

Ramírez explicó que antes del conflicto por las papeleras y del brote de aftosa en Argentina, el trámite en la frontera era de 15 a 20 minutos. «Ahora no hay certezas de cuanto puede demorarse la autorización de circulación», explicó el transportista, y adjudicó la retención de los vehículos, como una «represalia» por la construcción de las plantas de celulosa. Lo mismo opinó el transportista, Mario Perrone.

Ante la incertidumbre que tienen los empresarios uruguayos, por la detención de los camiones que circulan vía terrestre, manejan extender una alternativa considerada más segura: la marítima. La semana pasada partió desde el Puerto de Montevideo una embarcación rumbo a Valparaíso, llevando productos lácteos de Conaprole, y cárnicos de los frigoríficos de nuestro país.

Existe la posibilidad de evitar los bloqueos de rutas y las trabas administrativas argentinas, contratando barcos que pasando por el estrecho de Magallanes, llegue a Chile. El costo es mayor, pero la opción es segura. Este sistema de traslado implica contar con contenedores refrigerados, y la dificultad que deben afrontar los empresarios uruguayos es obtener el número necesario de estas estructuras para depositar los productos.

Para el caso de la mercadería que debe ir a Buenos Aires desde Uruguay, hubo un incremento de la utilización de la vía marítima, pero los camiones son embarcados por el Ferry en Colonia.

Esta masiva demanda, hace que los camiones permanezcan días en el puerto coloniense de Juan Lacaze esperando tener un lugar para ser trasladados.

La alternativa por Colonia tiene además el encarecimiento al tener que pagar el provento portuario.

Conaprole, que le vende a Chile, manteca y queso, maneja la opción de dar la vuelta al Cabo de Hornos, contratando una línea naviera chilena o de otra parte del mundo.

Ney Ramírez se pregunta qué pasará si los empresarios empiezan a trabajar con la alternativa naviera y les da resultado. Entiende que empezarán a perder mercado que será difícil de recuperar.

 

Transporte de pasajeros

Por su parte, Fernando Chainca, dirigente de la Asociación Nacional de Empresas de Transporte por Autobús (Anetra) afirmó que la semana próxima será clave para saber que pasará con los servicios efectuados a Buenos Aires. Existe la posibilidad de disminución de frecuencias y del envío masivo de funcionarios al seguro de paro.

«Estamos cumpliendo con servicios a pérdida absoluta», admitió el transportista. Dijo que cuando culmine la temporada turística por el feriado de Carnaval, el sector analizará la reducción del servicio al mínimo. Alerta que el bloqueo de los puentes internacionales puede generar la suspensión absoluta para algunas de las empresas, y puso como ejemplo, el servicio que presta la transportista Caudi, que es la única línea que efectúa. Mientras que otras, pueden funcionar a pérdida porque tiene otros destinos, como alternativa.

Explicó que quizá la empresa Argentina, General Belgrano, que llega a Montevideo desde Buenos Aires pueda suspender los servicios, pero no sería trágico para la compañía ya que tiene otras ofertas de transporte en el país vecino.

Chainca explicó que el sector espera del gobierno contemple algunas de sus reivindicaciones para hacer frente a este crisis, y que espera la aplicación del anunciado gasoil productivo, que estaría vigente en el mes de abril. *