La ampliación del Puerto de Montevideo está en marcha

El ingeniero Díaz reconoció su preocupación por mantener la competitividad regional del puerto montevideano. Consultado sobre la posibilidad que la ANP tienda más a convertirse en un ente regulador (recuérdese que muy probablemente la CND pase a ser el socio estatal de TCP) portuario, el jerarca reconoció que «la idea siempre estuvo, la pregunta fue si la ANP puede ser un ente regulador, sabemos que solo tenemos mando y control sobre los concesionarios porque la concesión la otorgamos nosotros, pero no es así con los otros actores y por tanto no toda la actividad es regulada por la ANP».

 

Cabos sueltos

«Este es un tema importante, y pongo un ejemplo, estando en Bolivia preguntamos por qué no se concretaban mayor número de movimientos por nuestro puerto, y empresarios y operadores de allá nos demostraron con presupuestos pedidos y precios pedidos que los precios que daba Montevideo eran inconvenientes.

Lo que queremos saber es el porqué de estos hechos, y velar porque no se pierda la competitividad, no podemos permitir que alguien piense optimizar sus ganancia de forma tal que genere problemas al resto de la comunidad y al país».

Díaz explicó que a la vuelta se reunió con los operadores de depósitos y con los navieros «porque la política nuestra es que Montevideo sea la salida de la carga boliviana, no se les puede cobrar más que a otros».

 

Ente regulador

Retomando el concepto de ente regulador advirtió que «la ley nos permite que cuando hay vacíos en la actividad o se cumple mal, nosotros la podemos asumir. Lo que queremos es que el sector sume, analice y capte nuevos mercados, no podemos dejar de ser el puerto de salida de Bolivia en beneficio de Chile o Buenos Aires».

 

Intermediación elevada

El jerarca manifestó que mantiene muy buenas relaciones con toda la comunidad portuaria y que es su política mantener reuniones periódicas con todos ellos, pero también señaló que las actuales tarifas «están influenciadas por la existencia de una intermediación elevada. Hemos estudiado en conjunto con el sector privado las tarifas, pero el sector no abrió todas sus puertas, se focalizó en determinados costos del grupo portuario, pero nosotros entendemos que hay que analizar toda la cadena y no una sola parte, además queremos saber en qué momento surgieron los nuevos conceptos que hoy rigen, ya que se factura por conceptos nuevos, y no sabemos a qué cálculo obedecen. No es solo nuestra postura, también existen quejas formales del sector exportador y en este momento estamos decididos a analizar correctamente la cadena en todos sus aspectos.

No puede ser que sólo se cuestionen las tarifas públicas. Se va a hacer el estudio y ya tenemos decidido instaurar la gradualidad, no hacer subas que hagan perder competitividad, pero al mismo tiempo queremos el mismo compromiso del sector privado y por ello la necesidad de la existencia de un actor regulador que actúe cuando se las incumple».

 

Puntas de Sayago

Díaz reconoció que el Puerto capitalino necesita espacio, está muy apretado por la ciudad, razón por la cual, dijo: «Vamos a desarrollar Puntas de Sayago». El proyecto ya está en marcha en su concepción y a corto plazo se llamará a licitación a diferentes operadores, ya que la idea no es otorgar las 90 has del predio a uno, sino a varios. Con esta iniciativa, el puerto suma más área que la que dispone actualmente por ello se buscará darle una comunicación fluida, rápida y barata, a través de carretera (perimetral mediante), barcazas, ro-ro o cualquier embarcación que no tenga mucho calado. «Afortunadamente hay numerosos interesados en este proyecto que pensamos solucionará gran parte de un problema importante».

Asimismo, está en sus etapas finales el relleno de 12 has. frente a la Central Batlle donde se están culminando las obras del Acceso Norte». El principal fin de esta iniciativa es la organización de la operativa, que los camiones estén en ese predio y el puerto por tanto trabaje más cómodo. No todo será estacionamiento y servicios a los camiones sino que, como nos sobra alguna ha más, la destinaremos a carga que está poco tiempo en el puerto, como los automóviles, de hecho los ro-ro ya los están dejando allí. Ahora se va a comenzar a pavimentar y eso dura 6 meses», dijo.

El proyecto contempla dos balanzas que ya se están instalando y además la presencia del escáner con lo cual se libera el actual espacio que ocupa en el puerto.

 

C y D

El Muelle C no desplaza la pesca nacional, van a poder convivir. El muelle D a continuación se pretendió hacer con los privados, se hizo la licitación y no se presentó nadie, ni siquiera el privado que tuvo la iniciativa. «Digo esto por lo de la Terminal de contenedores…».

Pero los derechos pasan a la ANP y ahora tenemos un proyecto que pensamos que va a ser llevado a cabo por la administración pública. Con los dos muelles C y D funcionando, vamos a tener que pasar la pesca a Capurro porque si no vamos a tener problemas.