Fiat se quiere quedar con GM en Latinoamérica

«América Latina, es ahí donde duele», declaró una persona durante las discusiones, consultada por el diario británico. «General Motors no va a (…) entregarla en bandeja», añadió.

Según el diario, las divergencias entre GM y Fiat sobre la filial alemana del estadounidense, Opel, son igualmente importantes: Fiat quisiera que GM limitara su participación a 20% mientras que el estadounidense quisiera guardar el 40%.

Las discusiones sobre el futuro de Opel y otras marcas de las que GM piensa deshacerse, suceden cuando GM se encuentra inmerso en una carrera contrarreloj para demostrarle antes de fin de mes al gobierno de Barack Obama que es viable. En caso contrario, el constructor se acogerá a la ley de quiebras tal y como hizo su competidor Chrysler hace dos semanas.

El grupo automotor estadounidense General Motors (GM) planea comercializar a partir de 2011 en Estados Unidos vehículos fabricados en China, lo cual lo transformaría en el primer gran constructor en importar una parte de su producción desde ese país, informó este miércoles Automotive News.

Según el diario especializado, que se basa en un documento comunicado por GM a legisladores estadounidenses, el grupo estima vender en Estados Unidos un poco más de 17.300 vehículos producidos en China en 2011, antes de triplicar esa cifra a más de 51.500 en 2014.

Sin embargo, en 2014 las ventas estimadas de vehículos importados de China no deberían representar más que el 1,6% de las ventas totales en Estados Unidos previstas por el grupo (3,1 millones de vehículos), añadió Automotive News.

GM participa actualmente en dos empresas mixtas de producción en China, con SAIC Motor Corp y Wuling Automobile Co, y anunció en febrero estar en negociaciones con FAW, uno de los tres más grandes constructores chinos, para crear una empresa común de fabricación de vehículos ligeros.

El fabricante estadounidense de automóviles Ford muestra una clara diferencia con sus rivales General Motors y Chrysler al lanzarse enérgicamente a la reconquista del mercado, en vivo contraste con las dificultades de sus competidores, debilitados por los problemas financieros.

 

Ford sigue de largo

Ford, el número dos estadounidense, convocó para hoy una asamblea anual de sus accionistas. En los últimos 15 días acumuló una seguidilla de buenas noticias, mientras Chrysler se acogió el 30 de abril a la protección de la ley de quiebras y es posible que General Motors (GM) tenga que hacer lo mismo en las próximas tres semanas.

Si se analiza a Ford por un lado, y a GM y Chrysler por otro, queda claro que «hay un desfase en términos financieros y en términos de productos», resumió Terrence Guay, profesor de economía en la Universidad de Pensilvania.

Ford no solicitó ayuda del gobierno y cuenta con sus propias fuerzas para salir adelante, lo que le da una ventaja en términos de imagen que podría traducirse en una mejora de sus ventas.

«Al no haber recibido dinero del gobierno, Ford debería seguir viéndose favorecido con el flujo de informaciones positivas, en contraste con GM y Chrysler, que se debaten» en medio de dificultades, enfatizan los analistas de Barclays.

En el primer trimestre 2009 Ford registró una pérdida de 1.400 millones de dólares, menor que la esperada, mientras que GM perdió 6.000 millones.

Ford redujo fuertemente sus necesidades de caja, mientras que GM sigue experimentando fuertes necesidades de efectivo.

Gracias a esa política, Ford logró mantener su objetivo de salir del rojo en 2011, al tiempo que GM y Chrysler se limitan a luchar apenas por su supervivencia. Ford resolvió el aspecto social de su reestructuración y también parece haber tomado el liderazgo sobre sus competidores en la producción de modelos de bajo consumo de combustible.

Además, redujo su deuda en 10.000 millones de dólares, llevándola a 15.900 millones. Es un asunto esencial que GM tendrá que resolver en menos de tres semanas, antes del 1° de junio, si quiere evitar terminar como Chrysler, insolvente.

Ford sorprendió al mercado anunciando el lunes un aumento de su capital y apuntando a captar 1.800 millones de dólares.

La ventaja del operativo es demostrar que Ford aún puede ser una buena inversión. Los accionistas de GM corren el riesgo de perder toda su inversión.

Según Barclays, Ford podría disponer a fines de 2009 de una liquidez de 16.300 millones de dólares, incluido el aumento de capital.

Eso es «mucho más que el mínimo de 8.000-10.000 millones» indispensables para seguir funcionando.

Con respecto a las ventas, «mientras que el mercado del automóvil está a la baja y va a estarlo aún varios meses más, Ford gana cuotas de mercado y saca ventaja a GM y Chrysler en la mente de consumidores e inversores», subraya Peter Morici, profesor de economía en la Universidad de Maryland.

En abril, Ford vio desmoronarse sus ventas un 31%, pero ese retroceso era menor que el del mercado como un todo (-34%) o que el del japonés Toyota (-42%). Durante los 7 últimos meses, sus cuotas de mercado aumentaron 6 veces.

Los analistas coinciden en que los esfuerzos de los fabricantes serán inútiles si el mercado del automóvil sigue a la baja. Menos de 10 millones de vehículos podrían venderse este año en Estados Unidos contra 16 a 17 millones antes de la crisis. Pero los esfuerzos de Ford promueven el optimismo.

Con sus modelos recientes «Ford se destaca», apunta Morici, quien observa asimismo que, «en varias categorías, sus vehículos llegan a competir con los de Toyota y Honda».