Puerto Sauce se integra a la cadena logística regional

Este nuevo aporte se suma a todo lo que se ha venido construyendo o modernizando (carreteras, puentes, puertos , legislación más moderna y adecuada, aeropuerto, Hidrovía, etc.) de manera de afianzar a nuestro país como una ruta «inevitable» para el corredor Mercosur, que une a San Pablo con Valparaíso.

Esa ha sido la eterna lucha de nuestro país que cuando surgió el piquete de Gualeguaychú puso en cuestionamiento la vigencia de Uruguay como polo logístico.

Desde San Pablo, la mercadería puede transitar vía Asunción o vía Montevideo para confluir en Mendoza que se encuentra próxima a Valparaíso, el puerto que une el Mercosur con Asia por tierra firme ( actualmente solamente por carretera, pero Argentina está llevando adelante planes para reactivar a corto plazo el sistema ferroviario entre Buenos Aires y Mendoza). En los primeros tiempos del corte del puente se temió que Uruguay quedara por la vía de los hechos fuera de la Ruta Mercosur.

Por su parte Uruguay ha apostado fuerte a la Hidrovía, a la infraestructura vial y a las ventajas del puerto de Montevideo.

El esfuerzo no ha sido en vano. Si bien los logros se alcanzan con el correr del tiempo, ya se están avizorando tanto en materia portuaria (la producción frutera de la Patagonia sale por el puerto de Montevideo, parte de la producción de la Mesopotamia sale de Rosario para ser enviada al mundo por el mismo lugar, hay avances importantes para que desde el sur de Brasil, Paraguay y Bolivia se apueste más fuerte a la Hidrovía y a los puertos de Montevideo y/o Nueva Palmira) como en la utilización de la «opción Uruguay» en particular para el sur de Brasil.

El último puntillazo que ha dado el gobierno lo anunció el vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos, Gastón Silberman, y es en relación a Puerto Sauce.

Este enclave portuario se desarrolló a partir del esfuerzo de operadores de carga que decidieron establecer un puente fluvial por medio de ferry que transporta los camiones fundamentalmente a La Plata aunque también llegan a Buenos Aires.

A medida que este enlace se fue consolidando la Agencia de Desarrollo Económico de Juan Lacaze propició la instalación de la Aduana, MTOP, MGAP y que la Intendencia de Colonia y la Dirección de Vialidad, en conjunto, realizaran obras de acondicionamiento de las vías de acceso al puerto: iluminación, cartelería y folletos y por sobre todo, que se le asignara la condición de Puerto Libre (la calidad de Puerto Libre implica que se pueden desarrollar actividades logísticas que no impliquen trasformación de la naturaleza del producto, a diferencia de las posibilidades de una Zona Franca que sí lo puede hacer)».

Este último logro permite que Puerto Sauce se integre en la cadena logística regional considerando que además, otro de los grandes objetivos conseguidos fue la autorización por parte del Ministerio de Transporte del establecimiento de un corredor de cargas de mercaderías Brasil – Uruguay – Argentina vía Puerto Sauce, uniendo Rutas Nacionales Nº 9 (que viene de Brasil por Chuy, 8, por Aceguá y 1 (a través del Anillo Perimetral permite llegar a Juan Lacaze). La medida significa que los camiones con 25.000 kg (cantidad acordada en el Mercosur) puedan llegar y operar a través de este nuevo operador logístico.

La ANP para reforzar este emprendimiento ha decidido expandir la infraestrucutra portuaria construyendo dos nuevos puestos de atraque, profundizará el dragado, y la ampliación y acondicionamiento de las áreas contiguas para su uso portuario, tanto en el quehacer logístico, como generar mayor capacidad de depósito, estacionamiento para los camiones, etc.

El capitán de navío (r) Silberman señaló que parte de estas obras se financiarán a través de un préstamo solicitado a la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana.