Paralizan el transporte de carga internacional

El paro del próximo viernes fue decidido por el Sindicato Unico de Transporte de Carga y Ramas Afines (Sutcra), que nuclea a 1.500 trabajadores del sector. Según explicó el secretario general de este gremio, Juan Llopart, «la medida es en respuesta a la actitud de la empresa Carlos Patrón, que dejó trunca una serie de negociaciones que se realizaban en el Ministerio de Trabajo, sin siquiera dar respuesta al planteo de sus trabajadores, optando por comunicarles a sus choferes la decisión de cambiar la forma de retribución o en caso contrario despedirlos». Los 39 trabajadores no aceptaron el planteo, por lo cual fueron despedidos.

Llopart dijo que se sorprendieron por la decisión de la empresa, ya que incluso nunca se pensó que se llegaría al despido masivo.

Pero es que para el Sutcra más allá de este hecho puntual, lo que se está generando es una situación de conflicto generalizada dentro de este sector. Como es sabido, una situación similar ocurrió hace poco en Argentina, donde un paro de camioneros (que partió de los empresarios) hizo que el gobierno bajara el precio del gasoil.

En el caso uruguayo, se cree que conflictos similares se podrían dar, pero no con medidas que tomen los dueños de las empresas, sino con decisiones de éstos que lleven a que se genere una situación de conflicto con los trabajadores.

La base de las empresas para efectuar rebajas salariales es que la situación económica de las mismas es muy grave. Los costos uruguayos son muy superiores a los de Brasil y Argentina, lo que lleva a que en la carga internacional, los vecinos países tengan costos más competitivos. Si bien en el pasado el ingreso de camiones estaba algo restringido, ya que existían los cupos de carga, los acuerdos del Mercosur les dieron una cierta flexibilidad al tránsito de los mismos por lo que hoy cuando ingresa al país un camión que trae mercadería desde Brasil, se lo contrata para que lleve mercadería uruguaya. Esto raramente ocurre a la inversa, ya que cuando un camión de Uruguay ingresa a Brasil con carga, lo importante es que pueda volver también con mercadería, aunque por los costos muchas veces esto no ocurre.

La situación se plantea incluso en un momento en que las autoridades brasileñas están impidiendo el paso de camiones uruguayos hacia Brasil. Se calcula que más de cien camiones están detenidos en la frontera, muchos de los cuales transportan arroz o productos que provienen desde las zonas francas.

Negocio del pasado

El transporte de mercadería a nivel internacional cosntituyó hasta no hace muchos años en una rápida salida económica para muchos «nuevos» empresarios. Frente a determinadas realidades como ser los retiros incentivados, tanto en el sector público como privado, muchas personas invirtieron ese capitale en comprar un camión para el transporte de carga internacional. La realidad de los años 97 y 98 mostraba un crecimiento de las ventas hacia Brasil influenciado esto por la fortaleza del real.

Pero la devaluación del año pasado llevó a que los productos uruguayos pasarán a costar muy caros para los brasileños, con la consecuencia de una disminución en el transporte de mercaderías.

Por otra parte también los costos para los camioneros brasileños bajaron, lo que tiene como consecuencia directa de que éstos sean empleados por muchas empresas exportadoras nacionales en el envío de mercadería a Brasil.

Por otra parte la falta de flete, lleva a que se desarrolle una verdadera «guerra» interna de precios, lo que desestabiliza de diferente manera a las empresas.