Puerto de Montevideo aspira a ser centro regional de trasbordo

La inauguración del edificio apunta a consolidar a Uruguay como centro de distribución
de mercaderías para América del Sur.

Con una inversión de 200.000 dólares Terminal Cuenca del Plata busca satisfacer la demanda de clientes interesados en desarrollar actividades logísticas en el país.

La estrategia de Terminal Cuenca del Plata, TCP, es la de consolidar a Montevideo como «hub» (puerto para trasbordo) regional y, al mismo tiempo, desarrollarlo como una plataforma logística para la región y como parte de una red internacional de plataformas de Katoen Natie.

Este es el operador especializado de la Terminal y socio mayoritario de la empresa Nelsury S.A. (también la integran Zonamerica, Fanapel, Tacua, y Bren) que ganó la concesión de la terminal de contenedores en subasta pública. Lleva invertidos 34 millones de dólares y se ha comprometido a construir un nuevo muelle de escala con una profundidad de 14 metros, lo cual supondrá una inversión adicional de 60 millones de dólares. «Para los inversores extranjeros la estabilidad y credibilidad del país son muy importantes para lograr la financiación de sus proyectos y para atraer clientes», sostuvo en su discurso de bienvenida, ayer, Karine Huts vicepresidenta de Katoen Natie..

Seguidamente, corroboró la disposición a continuar invirtiendo, «basados en confiabilidad, credibilidad y estabilidad, desarrollaremos aun más este excelente puerto que se convertirá en el hub del sur de América Latina.»

Los desafíos que enfrenta el puerto de Montevideo para lograr sus objetivos no son menores, ya que debe prepararse para la futura generación de buques que comenzarán a navegar en 2005, deberá aumentar el dragado del canal de acceso a, por lo menos 13 metros de profundidad, construir un nuevo muelle que tenga capacidad de soportar grúas de última generación, es decir que alcancen a 18 contenedores de ancho, y una mayor competitividad en logística (servicios y precios).

No es poco lo que se ha logrado hasta el momento ya que el puerto ostenta la mayor productividad de América Latina con 62 movimientos por hora promedio, es decir 70% más que Buenos Aires y Río Grande.

En el dragado está la clave y por ello Huts afirmó: «Esperamos que las líneas marítimas puedan llegar a buenos acuerdos con el gobierno para que se programe y se lleve a cabo un plan de dragado en los próximos años».

De lograrse ello, las perspectivas para el puerto de Montevideo son promisorias, ya que a su excelente ubicación como entrada de la hidrovía, debe agregarse que sus costos, calado, menor tiempo de permanencia del buque, mayor productividad y su condición de puerto libre le hacen más atractivo que el de Buenos Aires que sólo puede ofrecer un mayor tráfico permanente. Con respecto a Río Grande, los costos, la productividad, su cercanía a la hidrovía, la estabilidad social y el ser puerto libre, deben ser aprovechados y perfeccionados para equilibrar las ventajas de calado e infraestructura que hoy ofrece el puerto gaúcho.

Entre los logros ya obtenidos debe destacarse que se logró que Maersk, que estaba a punto de trasladar su operativa a Río Grande quedara en Montevideo y se convirtiera en el mayor cliente. Además el servicio Caribe y America Central que llegaba a Buenos Aires canceló a ésta como escala y comenzó a hacerlo en Montevideo.

Además la empresa Hamburg Sud comenzó con un servicio directo en Terminal Cuenca del Plata con la línea a Europa. Anunció también que comenzará a traer mayores buques en 2005.

También se destacó un aumento en servicios feeder (refrigeración) Buenos Aires-Hidrovía.

La planta del edificio para actividades logísticas que se inauguró ayer es de 25 por 70 metros con una altura de 8 metros. Cuenta con sistemas de detección de humo y elementos de combate de incendio. *