Fletes por barco se han encarecido hasta en un 100%

El aumento en los precios de los fletes a nivel mundial ejercerá como contrapeso para el comercio exterior del país que viene teniendo un muy buen comportamiento. «Los exportadores deberán tener en cuenta que los fletes han subido y lo seguirán haciendo», sostuvo Jimmy Rohr, de Agencia Marítima Ernesto J. Rohr S.A. al ser consultado por LA REPUBLICA.

A modo de ejemplo sostuvo que en los buques de carga el precio de la tonelada ha pasado de 25 a 40,50 dólares y adelantó que «se viene otro aumento para febrero y marzo y luego seguirán otros, periódicamente, en el año».

Rohr explicó que se aúnan varios elementos. Uno de ellos es que los armadores han retirado unidades de la región debido a la crisis desatada hace ya algunos años. Como la situación se está revirtiendo, en especial en Brasil, que «ha explotado como exportador», y en atención a que el costo del flete en Brasil se cobra «más caro que en el Plata», se atiende prioritariamente a la exportación brasileña, ya que no solamente es importante en volumen sino también implica una mejor facturación para las compañías .»Si nosotros no subimos nuestros fletes acompasándolos a los de la región corremos el riesgo que no vengan los buques o que nos dejen un volumen de bodega insuficiente para nuestras necesidades». Agregó: «Acá se trata de negocio y envían los barcos donde se pague más». Al mismo tiempo recordó que el trayecto EEUU – norte de Europa se hace en diez días, es decir, con tres viajes por mes.

Una posibilidad para no aumentar los fletes sería transportar los contenedores hasta Brasil pero a un costo de 700-800 dólares no parece una solución aconsejable. «En estos momentos hay puertos de Brasil trabajando al doble que los nuestros, mientras nosotros peleamos para que nos dejen un espacio libre y más barato. En realidad, ese espacio existe porque a las compañías no les interesa cerrar la plaza del Río de la Plata, pero económicamente no les significa un gran negocio».

China irrumpe en el mercado

La explosiva aparición de China en el mercado comercial mundial también ha implicado cambios. Este año han importado 40 millones de toneladas de hierro y 40 de carbón lo cual, sólo para abastecerla de estos dos productos ha exigido destinar 800 barcos.

Pero además importa algodón y petróleo, es decir, es como si el mundo, en algunas materias primas, hubiera incorporado otro Estados Unidos al comercio.

Ello ha llevado a concentrar los barcos hacia esa región asiática donde además, el precio de los fletes es redituable. Rohr, señaló también que coincidió con el retiro de mucho buque para destinarlo a chatarra y que recién para 2005 se espera que entre a navegar la nueva generación de buques, o más bien de superbuques, debiéndose adaptar el mercado, mientras tanto, a disponer de un parque de 46 mil barcos que están trabajando a pleno ante la escasez de bodegas.

Finalmente, Rohr destacó que la guerra de Irak generó que se retirara mucho contenedor de la zona del Plata para atender las necesidades de EEUU de abastecer a sus tropas, por lo que también hay una escasez de contenedores en la zona. *