Podrían habilitar más trenes para el área metropolitana

Un grupo técnico elevará al Directorio la semana entrante un informe detallado sobre cómo mejorar la línea a la localidad floridense, la única de pasajeros que está funcionando hoy pero que, según los números de la empresa, arroja un déficit de U$S 150.000 al año. Luego de ello se evaluará el año próximo la posible habilitación de algunas líneas nuevas que descongestionen la zona

Para Médica, el balance general de este año es «estudio, análisis y proyección hacia próximos períodos». En ese marco, el Directorio de AFE analizó con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, la reconversión de la línea forestal de Rivera, «ya que todos entendemos que el modo de transporte ferroviario es útil y necesario para el transporte de madera».

«Por lo tanto, la inversión en la línea Rivera es una realidad. Si bien los tiempos a veces no acompañan lo necesario para la reforma, hay una iniciativa del gobierno en la megaconcesión, por la cual si bien no estamos en esta primera etapa, estaríamos en una segunda etapa».

El Directorio de AFE solicitó una prórroga del préstamo del Banco Mundial ya autorizado, por U$S 40 millones para el arreglo de la línea forestal, a efectos de evaluar qué se va a hacer, lo que nos cuesta menos dinero.»

Médica reconoció que son muchos años de no inversión, por lo cual «todo cuesta mucho». . «El Estado no tiene para todo y debe elegir dónde vuelca sus recursos. Las inversiones del Estado fueron para otros elementos mucho más productivos».

Respecto al transporte de pasajeros, el dirigente forista sostuvo que «nunca fue descartado de plano».

«Si hubo una reestructura muy grande en la época del presidente Berchesi que fue conflictiva y difícil, en que se suprimió el servicio ya que la pérdida era muy grande, de hecho AFE tenía 9.000 funcionarios y hoy tiene 1.600, había que invertir muchísimo dinero.

Hoy el tema del ferrocarril pasa básicamente por carga.

«Todo parte en que mejoremos nuestras líneas, que tengamos seguridad en el traslado, ya sea de carga o de pasajeros. Que podamos suprimir pasos a nivel que tenemos más de 60 y una fuerte inversión en señalización para hacerla automática, que requiere inversión de U$S 5 millones, todo en el marco de un proyecto alternativo que se había presentado de U$S 140 millones que no salió».

En ese marco se estableció una comisión que el miércoles próximo presentará un informe de cómo mejorar el servicio, cuáles son las necesidades básicas para lograrlo, cuál es la alternativa, qué variaciones de horarios se pueden hacer para esta.

La idea es mejorar lo que tenemos y ver qué posibilidades de reducir el déficit, para ver si como una unidad de negocios separada, estamos explorando.

«AFE tiene un subsidio de U$S 20 millones anuales. La segunda etapa es una megaconcesión para el mejoramiento de la red vial, para compra de plataformas de la red forestal y mejoramiento de señalización», destacó el jerarca. *