TIENE LA PALABRA

Todo es del color del cristalcon que se mire

Señor Director de LA REPUBLICA

Dr. Federico Fasano Mertens

En el matutino de su digna dirección, con fecha 01/03/08, en página 11 aparece un artículo firmado por la Sra. Susana Andrade integrante del grupo Atabaque, titulado «La tracción a sangre» en el cual lanza una andanada indiscriminada contra los conductores de bicicletas, fobia que padece dice por un accidente que sufrió con su hijo en brazos cuando fue atropellada por un ciclista. Suerte que esta señora no tuvo algún familiar en un accidente aéreo, porque sería capaz de instalar una batería antiaérea en su azotea para abatir todo avión que pasase por el barrio. Como decía la generalización invalida todo su razonamiento y hace del artículo un material sin valor. Porque un camionero conduzca un vehículo con libreta trucha, en una vieja unidad con problemas en el eje delantero, superando el kilaje de carga permitido, y mate una familia completa no vamos a deducir que casi todos los camioneros son iguales. Porque un sargento conduzca con un positivo de alcoholemia no voy a deducir que casi todos los militares conducen en la misma condición, o porque un ex presidente no respete los carteles de tránsito no se le debe extender libreta de conducir a los políticos. O sea la articulista criminaliza al más débil, no se a qué se dedica el grupo al que pertenece, pero seguramente su norte no es la defensa del más desvalido, en este caso el ciclista en la jungla en que se ha convertido el tránsito. Ya que habla del pito catalán, –que no sé lo que es–, por favor que lea el material que nos llega desde España incluida Catalunya, relativo a la ley de tránsito en lo referente a las bicicletas, la protección a las mismas fijando el límite de distancia lateral para los adelantamientos penalizando al clásico «finito», la habilitación para conducir en paralelo archivando la vieja fila india, y por supuesto la construcción constante de ciclovías, las que muchas veces son invadidas por los automovilistas matando ciclistas, bastante seguido por desgracia.

También en Uruguay hay entidades como Urubike destinadas al estudio serio de estos temas. Ahora vamos a enumerar algunos problemas diarios del tránsito muchos más graves que los que señala la Sra. Susana: automóviles vetustos en estado lamentable escapados de computest, estacionamientos en lugares prohibidos como ser en las esquinas obstaculizando la visión, vehículos estacionados a la entrada de los garajes media parte en la vereda y media parte en la calle, contenedores de basura que duermen en las calles sin señalización obstruyendo el tránsito, vehículos estacionados de noche en lugares oscuros sin ninguna señalización, volquetas sin balizar en las calles, autos con vidrios oscuros donde no puedo ver si el conductor me está mirando o no, automovilistas con música a todo volumen, vehículos a cuyas cubiertas «se les ve el aire» y uno no sabe para qué lado van a ir en una frenada, escapes ruidosos que no permiten sentir la aproximación de otros vehículos, puertas izquierdas que siempre se abren cuando pasa un ciclista y no cuando lo hace otro vehículo, vehículos que dejan el estacionamiento contra el cordón y salen sin aviso violentamente hacia el centro de la calle siempre cuando pasa un ciclista y nunca cuando lo hacen otros vehículos, emisiones de los escapes por motores en mala condición y que el ciclista, por estar realizando un esfuerzo, al meter más aire en los pulmones aspira en mayor proporción estos gases contaminantes, conductores que embisten y fugan sin prestar asistencia al ciclista, y las ya clásicas «picadas» integradas definitivamente al álbum del Uruguay y sus rasgos más típicos, estas y otras que se me escapan, son las cosillas que la articulista omitió y que son los regalos que esperan a los arriesgados que se aventuran a manejar bicicletas en este país. La IMM aplicó en el año 2007 la cantidad de 250.000 multas y se le debe haber escapado el 2500%. Además, la articulista emplea frases desajustadas como vehículo «letal por su impunidad», «medidas de castigo», «peligrosísimos agresores» infractores del «ordenamiento del transporte», exactamente al revés, los camiones y ómnibus son los que al pasar el ciclista comienzan el inevitable cierre contra el cordón. Me parece que el Dios al que idolatra le había apagado la lamparita el día que escribió el artículo. Me despido con aquella vieja letra cantada por el mago que dice «es cobarde quien hiere los indefensos», todo es del color del cristal con que se mire y a esta chica del artículo se le empañó el espejo. Se despide de Ud. muy atte.

F.M. MOLITERNO C.I. 1.076.802-4

 

En respuesta a lo publicado días pasados en El Observador y El País

Señor Director de LA REPUBLICA

Dr. Federico Fasano Mertens

En respuesta a lo publicado días pasados en El Observador y El País se da a conocer lo siguiente: Un aviador naval es un profesional que además de saber navegar, puede volar un avión.

Esto tan simple significa que en el mar o en el océano este piloto está en un medio que le es familiar y que conoce sus reglas de supervivencia, ya que las ha aprendido durante los años de su carrera naval. Si encuentra embarcaciones, pesqueros, buques comerciales o militares, se da cuenta inmediata y claramente qué está sucediendo y cuáles son sus intenciones, lo que le permite actuar con un mínimo de error. La Aviación Naval es un arma naval de largo alcance, para ser utilizada en el mar por gente de mar. Nuestra Aviación Naval y la Aviación Militar, que más tarde se transformó en Fuerza Aérea, nacieron juntas como dos ramas de un mismo árbol, en las primeras décadas del siglo XX, peleando contra las mismas dificultades, cada una con su misión específica, sus comandos y su doctrina de empleo. Ambas se desarrollaron y evolucionaron paralelamente y en forma distinta, porque diferentes son su cometidos. Sin embargo, con el paso del tiempo y debido a las apetencias y el protagonismo de los hombres, ha surgido el tema de competencias y compatibilidades, dando lugar a confusión de identidades mezclado con ideas disolventes y/o integradoras basadas en falsas premisas o conceptos simplistas, como por ejemplo de que ambas aviaciones utilizan los mismos medios. Lo que no se dice es que el argumento inteligente que tira abajo cualquier maniobra política, legal o militar, es que cada una posee una Unidad de Comando diferente y una misión orgánica asignada, también diferentes. En los países más desarrollados, la Policía, el Ejército, la Prefectura y la Infantería de Marina, cuentan todas y cada una con una Aviación perteneciente al Arma, lo que les da una mayor eficiencia en el cumplimiento de sus misiones asignadas, que por supuesto son diferentes, aunque el espacio aéreo sea el mismo. Sus pilotos se forman profesionalmente dentro de cada Arma, lo que asegura un mejor conocimiento de la misión y un mejor control por estar dentro de la Unidad de Comando. Por otro lado, con respecto a la Seguridad del Estado, cuanto más repartido sea el juego, mayor control por parte del Poder Ejecutivo, los Ministerios y el Presidente de la República. El ejemplo lo tenemos en el mundo entero, por tanto se trata de un principio básico militar estratégico. Para que se entienda mejor lo expresado, siempre que se ha construido una Base Aérea militar, en las inmediaciones también se construye una Unidad Antiaérea, como forma de apoyo y/o neutralización. El Golpe de Estado de 1973, es otro ejemplo que reafirma lo anterior, dado que fue la Armada Nacional, con la casi totalidad de sus efectivos, la que se atrincheró en defensa de la Constitución de la República. La Historia nos enseña, sólo hay que escucharla.

RICARDO CHAVEZ DOMINGUEZ PILOTO AVIADOR NAVAL (R) C.I. 1.005.749-3